最近網絡上很流行“內卷”一詞，這到底是啥意思？我特意搜索了一番，得到的答案是：當一個行業發展停滯不前時，也就是沒有增量資源了，整個行業對存量資源爭奪而加劇的一種普遍現象。看完這個解釋後，我靈光一閃，現在的豪華車市場不就“內卷”嚴重嗎？一線豪華品牌只有BBA，二線豪華品牌的銷量又不足以對它們造成威脅，這就相當於沒有增量資源了，為了對存量資源展開掠奪，就只能惡性競爭力，今天你降4萬，明天我降6後，後天他降8萬，隨着“內卷”的加劇，它們的主銷產品也都是一種膠着的狀態——銷量沒有提升多少，利潤卻下降了，還增加了運營成本。但是站在消費者的角度，還是很樂意看到它們“內卷”的。
數據來源：乘聯會
隨着乘聯會公佈12月豪華轎車銷量排行榜，你會看到這種“內卷”趨勢日益蔓延，1-6名毫無意外，依然被BBA佔據，除了34C就是56E，大部分消費想要豪華B級車，就很難繞過寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，大部分消費者想買豪華C級車，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級就是無法逾越的“三座大山”。剩下的7-10名才最有看頭，這也是二線豪華品牌的“兵家必爭之地”，可是這剩下的4個名次中，卻被紅旗汽車硬生生佔去了兩個，二線豪華品牌中僅有沃爾沃S90和凱迪拉克CT6上榜，一個月銷2881台，一個月銷1599台，都不及紅旗H9的3891台的銷量數據好。
二線豪華品牌中，凱迪拉克的銷量數據最高，可是從去年開始，它的全年總銷量就被紅旗汽車超越了，今年的總銷量數據還未公佈，不過按照1-11月的總銷量數據來看，紅旗汽車沒有意外的話，全年總銷量仍然會超過凱迪拉克，其中離不開紅旗HS5、紅旗H5和紅旗H9做出的貢獻，比如紅旗H9的2021全年銷量為34091台，雖然不及沃爾沃S90的37875台的總銷量高，可是也超過了凱迪拉克CT6的18922台的銷量數據，對於一輛平均售價在30萬元以上的國產豪華C級車來説，這份“全年答卷”已經很不錯了。
值得一提的是，紅旗E-QM5是唯一一款上榜的純電動汽車，從產品力方面來講，它的實力中規中矩，還不及很多造車新勢力的同價位車型有優勢，比如它的純電續航里程只有431km，前電機最大功率只有136馬力，要動力沒動力，要續航沒續航，價格卻高達23.98萬元，唯一的亮點可能就是配備了比亞迪提供的磷酸鐵鋰“刀片電池”了，能夠月銷1913台不排除前期鋪貨的可能，畢竟這款車的上市時間不長。
通過豪華轎車市場的2021年全年總銷量來看，寶馬“笑到了最後”，豪華B級車的第一名是寶馬3系，豪華C級車的第一名是寶馬5系，我倒是很好奇2022年會是怎樣的格局，畢竟現在的芯片短缺已經得到了緩解。最後，做個總結吧：BBA“內卷”嚴重，國產紅旗“迎風飄揚”，二線豪華品牌夾縫求存。那麼，對於12月份的豪華轎車銷量排行榜，你有什麼看法？