外觀：氣場同級第一
或許是為了彰顯其旗艦地位，也可能是前幾款車太過年輕化，與紅旗H9定位相悖，所以新車並沒有沿用前幾款車型的設計語言，而是充分考慮到自主品牌中大型豪華轎車的身份，賦予其全新造型。前臉豎狀進氣格柵面積進一步擴大，同時環繞周圍的鍍鉻裝飾連接兩側大燈，整體散發出莊重、嚴肅的氣息，紅旗LOGO被簡化成一條由中網向上延伸的紅色燈帶，能隨着車輛解鎖依次點亮，有助於提升儀式感。
H9側面造型呈前高後低的姿態，看起來有種蓄勢待發的感覺，C柱與尾箱連接的位置採用了溜背式設計，讓整車氣氛不會顯得那麼隆重，車門底部有一條貫穿式的銀色鍍鉻裝飾，同樣的設計在寶馬7繫上出現過，有助於延長車身視覺效果。尺寸方面，紅旗H9長寬高分別為5137*1904*1493mm，軸距為3060mm。
尾部造型相比前臉要低調不少，不過像貫穿式尾燈這樣的流行元素自然不會少，並且樣式也很有中國古典範，無論是白天和夜晚都能讓人一眼就知道這是一輛紅旗H9。
內飾：過去與當下相結合
進入到車內，對稱式中控台設計屬於意料之中，畢竟引擎蓋上的紅旗LOGO有北京中軸線的意味。整體設計元素與一般的中型轎車比較接近，驚豔程度相較於外觀有一定落差。不過在內飾用料層面讓它挽回了不少分，大面積木紋飾板、真皮材質覆蓋在車廂周圍，質感得到保證。
方向盤採用三幅式設計，樣式非常現代化，打孔真皮摸起來非常細膩，能感到到一定高級感，兩側多功能按鍵雖然看起來很像觸控式，實際上需要按下去才會生效。
方向盤背後則是一塊大小為12.3英寸的全液晶儀表盤，可提供多種主題樣式，並且可以全屏顯示地圖導航，有助於駕駛員更快讀取信息。
中控12.3英寸屏幕為嵌入式設計，顯示效果出色，顏色鮮豔、字體邊緣也比較細膩，並且表面帶有防反光塗層，即使陽光直射也能瀏覽屏幕內容。系統界面UI相比上一代紅旗的車機有了巨大飛躍，起碼不會讓人覺得老氣橫秋。
空間&乘坐舒適性：毋庸置疑
不得不説，無論是平民走量車還是像紅旗H9這類中大型轎車，舒適度從來都不用擔心，座椅寬大柔軟，肩部、側向以及坐墊兩側都有支撐，再搭配上座椅按摩，別提多麼舒服了。
來到後排，舒適度有增無減，坐墊厚實程度再進一步，拉下中央扶手，電動座椅調節、加熱、通風等功能應有盡有，不過這裏的按鍵塑料感有些偏重，這也是初次涉足中大型豪華轎車的不足之處，對於細節處理沒有德系BBA那麼得心應手。
動力：符合該級別應有水準
動力方面，紅旗H9提供2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種發動機選擇，最大馬力分別為252匹和283匹，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。今天試駕車為3.0T版本，作為自主品牌為數不多的6缸轎車，我對於這套動力總成還是滿懷期待的。
將這輛長度達到5.1米的龐然大物開在路上，你不僅會享受到超跑般的待遇，並且還能感受到非常強烈的厚重感，這不僅僅是因為尺寸所形成的感覺，而是發動機、變速箱、轉向、底盤相互配合之後所呈現的效果，所有有關行駛的機械結構宛如一支軍隊，整齊劃一、邏輯清晰。
大排量多缸發動機永遠都是中大型豪華轎車的“最佳搭配”，這台H9也不例外，絕大多數工況下這台發動機都不會展現出真正實力，加速過程循序漸進，淡定且穩重，而當你需要動力時，踩下油門，推背感立刻隨之湧現，雖然爆發力相比BBA的3.0T機器要稍弱，但依然能感受到6缸發動機那種加速從容感。
在我沒有試駕之前，對於紅旗H9這台7速雙離合變速箱仍然心存芥蒂，因為就算是雙離合的常駐用户奧迪也是經過幾代車型調校過後才達到如今新款A6L的水準，所以對於紅旗而言是不是有些難度過高呢？事實證明我的確多慮了，變速箱運轉非常平順，加減擋都沒能感受到一絲頓挫感，我甚至故意深一腳、淺一腳油門去刁難它，但它依然能準確掛入對應擋位。不禁讓我產生一個疑問，到底是我孤陋寡聞不瞭解當前自主品牌對於雙離合的調校，還是紅旗表現的太好了呢？
底盤部分，3.0T車型全系標配空氣懸掛，無論是面對細碎顛簸還是坑窪起伏較大的路面時，這套組合都能很好的將振動化解，同時也不會因為其行政級轎車定位而將懸掛阻尼調的特別低，而是保留一定支撐性，開起來兼顧舒適又不會缺乏韌性。
總結
綜合來説，紅旗H9作為一輛代表自主品牌向高端領域發起衝擊的車型，它交出了一份令人滿意的答卷，儘管它目前市場體量還不足以對抗傳統豪車品牌，但我相信，隨着紅旗H9開啓了國產中大型豪華轎車的先例，未來一定會有越來越多車企進軍這片細分市場。