越野不俗，配置豐富，但坦克300城市版還有一點沒做好

坦克300火爆大家是知道的，現在想買車還是要排隊，只是等候時間沒有年初時那麼長了。但最讓大咖意想不到的是，二手車市場對於坦克300的熱情異常高漲。一年前20萬買的坦克300，二手車商願意以22萬收下來，因為他們轉手就可以賣24萬了，還能很快賣出去。能被稱為保值產品的汽車，以往只有陸巡普拉多，沒想到今天自主品牌SUV也有這般盛況。

有這樣的行情支撐，坦克汽車自然要“趁熱打鐵”。除了在成都車展上擺出了備受矚目的坦克500以外，此前還推出了坦克300的城市版。該車擁有硬派越野車底子，使用場景卻偏向於城市公路行駛。這樣的設定到底能不能行？看完大咖的試駕報告你會找到答案。

原汁原味的坦克

坦克300城市版基本上照搬了越野版的外形，這也是情理之中，畢竟坦克300的外形是它吸引大量用户的核心優勢。但儘管如此，坦克汽車還是為該車加入了一些突出差異化的細節。

坦克300城市版有兩款專屬的顏色：種草綠和顏值粉，這兩款車身顏色都比較特別，相信女性用户會特別喜歡。而大咖此次試駕的車型為紅色的坦克300城市版，看慣了綠色的坦克300，換成更加霸道的紅色，也未嘗不可。

除了顏色以外還有更多細節，譬如中網的鍍鉻飾條、與車身同色的輪眉及門把手等都是城市版特有的設定。另外在外部配置方面，坦克300城市版還增加了電動側踏板，以方面駕乘人員上下車。輪胎方面也從越野版的AT胎換成了米其林Primacy SUV輪胎，提升公路行駛的舒適性。

車身參數方面，坦克300城市版的長寬高為4760*1930*1927mm，軸距為2750mm，但該車的官方定位仍然是緊湊型SUV。另外接近角為33°，離去角為34°，通過角為23.1°，最小離地間隙為224mm。從這些參數來看出，雖然名為“城市版”，但車身通過性還是保留了越野車的特質。

更加城市化的配置

與外觀一樣，城市版的內飾也保持了越野版的同款設計。整套內飾使用了符合越野車定位的硬朗設計風格，內飾佈局營造出較強的肌肉感和機械感。

另一方面，新車的科技配置也挺到位，12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，雖然界面效果有點廉價，但起碼能提升一些科技感。中控屏的尺寸也同樣是12.3英寸，除了支持常見的在線導航、在線音樂以外，還支持Apple CarPlay手機互聯，實用性還是很強的。

在主動安全配置方面，城市版也配備了全面的智能駕駛輔助功能，包括自動緊急制動、前碰撞預警、交通擁堵輔助、智能巡航輔助等。時下主流的駕駛輔助功能都有配備，不用擔心越野車的配置比不上普通家用車。

在舒適性配置方面，雙温區空調、座椅加熱通風、後排出風口、後排USB接口等常用的功能都有配備，不用擔心舒適性功能跟不上。

由於越野版車型本身的配置已經相對完善，所以坦克300城市版可以改動變化的空間也不大。其增加的配置主要體現在併線輔助、主動剎車、自動泊車、主動降噪、手機無線充電、遙控泊車這些功能上。能一定程度提升城市道路駕駛的實用性和安全性。

喜憂參半的底盤

動力方面，坦克300城市版依舊搭載2.0T+8AT的動力系統，最大馬力227Ps，峯值扭矩387N·m，傳動系統方面匹配8AT變速箱。相比越野版在動力參數方面沒有變化，主要是四驅系統從分時四驅變成了適時四驅，同時在取消了前後差速鎖，弱化了脱困性能。

實際駕駛當中，這套動力系統的表現值得好評。2.0T發動機的動力足以讓坦克300在公路上靈活的加速，即便是變道的時候，整台車也不會顯得十分笨重，很跟腳。當然，這離不開那副8AT變速箱的功勞，這副變速箱的換擋動作很順，提速時的降擋也不拖沓，這套動力系統的搭配讓台車的動力輸出做到平順有餘。對比其長城旗下那些7速雙離合車型，坦克300真的好上不止一丟丟。

美中不足的是剎車踏板前段太虛，基本上要踩到二分之一行程以上才能感受到明顯的剎車力。不知道坦克為什麼要使用這樣的剎車踏板設定，反正在公路行駛過程中，這樣的踏板會讓駕駛員精神變得更為緊繃，需要花一些時間去適應。

底盤方面，坦克300城市版為非承載式車身，採用前雙叉臂式獨立懸架、後整體橋式非獨立懸架的底盤架構。在平直順暢的道路上，這副底盤的韌性還是不錯的，大多數路況下都能維持這較為穩定的車身姿態。同時由於ANC主動降噪功能和雙層隔音玻璃的加入，該車的NVH表現也不錯。

但這副底盤的缺點是路感太豐富，後排彈跳感明顯，這種偏向于越野車的設定，放在城市版身上其實不算合適。如果説坦克300城市版的完成度還不夠高的話，主要原因還是在於這副底盤。

大咖總結

相信大多數購買坦克300的用户，其內在需求都不是越野。所以坦克300城市版的定位其實更加適合它的核心用户羣體。但這輛車的“城市化”還是不夠完整的，倘若將底盤的舒適性進一步提升，將活躍的路感弱化掉，或許坦克300城市版會更加適合車主們的真實使用場景。