如果在這次上海車展期間，你有路過大眾展台的話，多少會注意到一款車漆比較特別的中大型SUV，銘牌上的“ Talagon”顯得有些陌生。其實這台車型中文譯名為“攬境”，是一汽大眾推出的新車型。但是隻要足夠眼尖的話，可以發現它的體型其實和大眾途昂非常接近。説到這裏大家應該就明白了，實際上這台來自一汽大眾的攬境就是上汽大眾途昂的姊妹車型。
之所以在擁有途昂的前提下還增添一款全新的中大型SUV，就是因為在當前大眾的雙車戰略之下，中大型SUV陣營中僅有上汽途昂一款車型獨力支撐，一汽大眾陣營中的空缺還需要一款全新車型補上，所以攬境的出現就顯得順理成章了。
體型尺寸成亮眼優勢
雖説是大眾途昂的姊妹車型，但是從目前已知的車身尺寸來看，攬境5152/2002/1795mm的參數均比途昂略長一些，但軸距仍然保持2980mm，另外要提及一個信息就是攬境同樣是大眾在全球範圍內尺寸最大的SUV車型。從外型上來看，攬境的設計與途昂區別還是比較明顯，比如説大燈組連同前進氣格柵的設計完全不同於途昂，配合龐大的身軀，攬境還是延續了大眾系中大型SUV的那種沉穩氣場，從側面看甚至還帶有MPV車型威然那種低重心的視覺效果。不過從風格化上來看，攬境的造型還是缺乏了那麼點新意。
不過一汽大眾對攬境並不吝嗇，所以我們能在攬境上看到了配備iQ.LIGHT智能大燈，內部矩陣式LED大燈，這套智能大燈具備了進行隨動轉向和自適應遠近光功能，在燈源配置上的升級其實能夠在一定程度上提升了攬境的檔次和品質。
內飾穩中求變
提起大眾的內飾，相信很多人的評價都不會用華麗、吸引、富有設計感來形容，不過在攬境上我們看到了大眾最新的數字化座艙，在保留原有大眾內飾風格基礎上，儀表盤、中控屏科技範營造得頗為到位，中控大屏與整個中控台的設計統一度很高；中控車機系統採用的CNS 3.0系統，同時UI界面設計也進行了適配設計，電子擋把的大小均與高8同步，撥動手感和反饋都不錯。不過從展車體驗來看，這個中控車機還是存在着和高8一樣的問題：響應速度不夠迅速。看來這個問題得在車機系統進行下一版更新時才能有直觀改變吧。
而攬境的車內材質應用就比較厚道了，像中控面板、門板等地方用上了大量的軟質PU皮來包裹，手感與觀感都不會讓人覺得與身價不符，另外座椅材質同樣比較貼身、舒適，承託性不錯，不過椅背寬度一般。
空間成為致勝法寶
對於一款車身超過5米，軸距接近3米的大車來説，攬境的車內空間是一個根本不需要討論過多的事情。與途昂一樣，攬境的二排無論是頭、腿部還是橫向空間都非常充裕，加上對於國內需求熟爛於心，所以二排地板凸起相對較小，所以即便是2+3+2的座椅佈局，二排中間乘客都不會有過多不適，由此可見攬境同樣能夠適應多種用車場景，尤其適合二胎家庭迫切的空間需要。
同理，第三排座椅的空間體驗也不會像其它七座SUV那樣多少有些侷促，正常坐姿下成年人乘坐都沒有大問題。唯一不足可能就是第三排座椅的座墊厚度不夠以及背靠角度有些太直，然而對於這樣的空間體驗來説，一些小瑕疵是可以適當包容的。
一汽大眾為這個大塊頭準備了三種動力配置，兩種是EA888的高低功2.0T發動機，高配車型會搭載一台2.5T的VR6發動機，預計動力水平會和途昂差不多，同時七速雙離合變速箱也會同樣出現在車上。從目前的情況來看，攬境相比起途昂的最大不同就是將車內的內飾和質感進行了充分的考慮和升級，為了應對挑剔的國內消費者口味，將全新數字化內飾搬至車內絕對是明智之舉，雖然在使用上仍然存在小問題，但要撐起旗艦SUV的身份還是綽綽有餘。
不過對於攬境來説，雖然擁有了相當出挑的硬件配置和空間，但如果以此來論定一款新車上市後就能夠獲得成功仍為時尚早，要知道大眾途昂的行駛質感表現算不上十分高級，在填補了車型空缺之後的攬境在調校上及定價等需要注意的事情的確有些多；另外以途昂相近價位參考的話，諸如凱迪拉克XT6這類帶有豪華品牌屬性，同時價格下探至30萬區間的車型，會對攬境造成一定的壓力，所以説它上市之後要面對的事情，還真不算輕鬆。
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