起步全時四驅＋可變懸架，這車比奧迪Q5L受歡迎，30天售出15275台

其實在汽車市場，銷量才是硬道理，一款車、一個品牌不管你怎麼黑、怎麼調侃，但是它的銷量卻非常的高，這就足以證明它是成功的。同樣的道理，假如一款車被捧上天，一直被冠以好車的稱號，但是它銷量非常的差，這也就足以説明它並不適合國內市場，也並不能算是好車。就像學習一樣，銷量就是成績的最好表現形式，畢竟這時代，我們並不看過程，只看結果。那麼銷量出色的品牌與車型有哪些呢？其實有很多，例如品牌當中有大眾、豐田、本田等等，車型當有也有朗逸、軒逸以及思域這些，它們都很有代表性。但是我今天所介紹的並不是它們，而是豪華品牌系列的豪華SUV車型，起步全時四驅+可變懸架，這車比奧迪Q5L受歡迎，30天售出15275台，它就是奔馳GLC。

話説奔馳這幾年來在國內確實坎坷很多，之前有女車主維權，後面又有奔馳E級斷軸，而且那段時間網上説奔馳差勁的報道也是不計其數。可能奔馳的品質確實不算很出色，國產後的那些車型或多或少有些小毛病。但是我們再來看看奔馳的銷量，即便售價比同級的對手都要高上一些，但是轎車的當中的C級與E級，SUV當中的GLC、GLE銷量都非常不錯，特別是奔馳GLC，在剛過去不久的五月份當中售出15275台超過了奧迪Q5L，並且上半年的總銷量上仍居第一的位置。所以奔馳依舊以我們意想不到的熱度在國內位於主導化的地位，仍然是BBA系列的老大哥。

其實這三個豪華品牌實力都很強勁，但是奔馳的車企文化以及造車年限是很高的，所以百年的時間積澱已經把奔馳的豪華屬性深深地刻在了我們消費者的腦袋當中。並且奔馳車型售價普遍也要比同級的對手貴上一些，因此很多開奔馳的消費者會覺得自己比開同級的奧迪、寶馬的車主要高一個檔次，這是很真實的奔馳車主心理，所以這也是奔馳受歡迎的一個次要原因之一。

而對於這輛奔馳GLC，説實話在外觀的設計上，我個人覺得並不比同級的寶馬X3、奧迪Q5L漂亮，可能我的年齡階段與社會閲歷還沒有到達那個階段吧。在前臉的設計上GLC這款車還算是比較張揚的，進氣格柵的面積雖然沒有奧迪Q5L那麼大，但是它卻在裏面採用了點綴式的處理，結合偌大的奔馳車標與兩邊的拉伸式勾勒，會讓它的辨識度有了一個很大的提升。而在大燈的造型設計上，就比較中庸了，日行燈燈帶呈現環繞式處理，結合規整的外觀造型，和奧迪Q5L比起來還是有着一定差距的。車身側面，奔馳GLC的修飾效果非常直觀，所以在一眼效果上就會給你很秀氣且狹長的感受，這種設計方式因人而異，各有各的看法。尾部方面也沒有太多的驚喜，雙出的排氣、對稱式的尾燈，僅僅是一個夠看的水準。至於在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm，這個軸距的表現還是非常出色的。

走進車內，內飾的設計方式上還是以前的那種佈局，小尺寸的懸浮式顯示屏結合全液晶的儀表，雖然看上去不算差，但是還是沒有雙連屏那麼高級且豪華。中控台上立體感較強，多種材料的裝飾讓它顯得要獨特一些。其次中控台的下方就是圓形的空調出風口結合大面積的木質材料點綴，説實話，這個對於中年男士來説還好，要是基於年輕人的目光來説就顯得有點油膩了。不過在配置方面，這款車是比較出色的，即便是最配的版本，它都有7氣囊、主動安全系統、自動泊車入位、7個揚聲器、車聯網、可變懸架等等。

動力上，這款車搭載的是2.0T渦輪增壓的發動機，有高低功率，最大分別有197與258馬力，匹配的是9擋手自一體的變速箱，帶有全時四驅系統。這套動力組成好算可以，即便低功率版本，它的百公里加速也有8.4S，日常使用是足夠了。

總的來説，奔馳的品牌影響力確實很大，而奔馳GLC這款車雖然價格要比同級寶馬X3與奧迪Q5L要貴一些，但是它配置還是蠻高的，並且在豪華屬性上依舊是非常明顯，所以喜歡奔馳GLC的消費者絕對是一些商務出行的人士，它們喜歡奔馳的品牌調性，那麼對於同級的這三款車，你們又更喜歡哪一者呢？