油改電的中型 SUV iX3 賣 39.99-43.99 萬。
油改插的中大型 PHEV 轎車 5 系新能源賣 49.99-53.69 萬。
看看銷量，5 系新能源每個月能賣兩三千台，而 iX3 每個月只能賣一千台上下（一月官降 7 萬元之前，每個月銷量不過千）。
我國的汽車消費市場，SUV 比轎車更受歡迎，便宜車比貴車更受歡迎，但 iX3 偏偏就是賣不過 5 系新能源。雖然 iX3 的原型車（X3）也賣不過 5 系新能源的原型車（5 系），但差距不過是每個月三四百台，而 iX3 的銷量卻足足比 5 系新能源的銷量小了近兩倍。
而且 5 系新能源起步價比 5 系足足貴 7 萬多，iX3 起步價只比 X3 貴 1 萬。可以説，從任何一個維度來講，iX3 都不應該賣不過 5 系新能源，差距這麼大更是令人匪夷所思。
眼見的原因是：iX3 是純電，5 系新能源是插混。
消費者最喜歡的寶馬，肯定是燃油寶馬；插混雖然多了一套電力系統，但是也能燒油，算是消費者第二喜歡的寶馬；而消費者最不喜歡的寶馬，大概就是純電版寶馬。
相信這一點是能達成共識的。燃油寶馬的地位毋庸置疑，擁躉遍天下。插混版寶馬不那麼純粹，但至少還算油車，還有寶馬的發動機技術，而且在某些地區不受牌照限制，是燃油寶馬最合理的替代者。而純電寶馬呢？原版燃油車擺在那裏（X3），是更純粹的、用起來更方便的寶馬，而改造的純電版（iX3），充電麻煩、不是最純正的燃油寶馬血統，而且還比原版燃油車型更貴。
iX3 賣不好的很大一個原因，就是因為更好的寶馬—— X3 ——擺在那裏。如果消費者對 iX3 感興趣，或多或少會想到：iX3 只是一個賣得更貴的降級版 X3（因為充電太麻煩），買它未免太虧了。
如果受限於新能源指標，買個降級版的燃油車當然不是好主意。於是，人們就跑去賣特斯拉和國內新造車了，畢竟後者是純粹的 EV，而不是某個燃油車的降級版。
所以特斯拉比寶馬的 EV 賣得好。但是，特斯拉的支持者比寶馬多嗎？當然不是。寶馬的支持者肯定遠遠多於特斯拉。實際上，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田……，它們每一個的支持者都要多於特斯拉。巧合的是，它們的 EV 也一樣賣不過特斯拉。
因為它們的 EV 大都還是油改電，原版燃油車都還在賣着呢，消費者一看到那些燃油車，就會想到，這款 EV 是個賣得更貴的降級版，於是沒了興趣。
這裏提出一個大膽的猜想：既然我們相信寶馬（或奔馳、大眾、豐田……）的支持者比特斯拉的多，那麼，假如寶馬現在把所有燃油車退市、只賣 EV，寶馬和特斯拉誰的銷量會更高？
我敢説，銷量更高的一定是寶馬。（換成奔馳、大眾、豐田……也一樣）
如今每個汽車品牌都在無奈地看着特斯拉越長越大，但如果這些汽車品牌從現在開始都拋棄燃油車、只賣 EV，那它們至少不會被特斯拉超越。
（好吧，這篇文章的確標題黨了，這並不是秒掉特斯拉的方法，只是不被特斯拉超越的方法）
有沒有想到那段家喻户曉的歷史：1985 年 10 月，安迪格魯夫砍掉了英特爾的存儲器業務，全面轉型做微處理器。
好啦好啦，汽車和芯片當然不一樣，我知道。在英特爾轉型最悲壯的 1986 年，全年虧損也不過 1.7 億美元出頭，而本土最大新造車企業每年的淨虧損都遠遠大於（曾經還數倍於）這個數。要是大眾、豐田、寶馬、戴姆勒這種級別的集團這樣轉型，怕不是分分鐘把自己給秒了。
那麼既然這種轉型是做不到的，那它們應該怎麼辦，才是應對特斯拉最好的辦法？
我拋個磚引引玉，誰要不同意，儘管隨便噴：
沒必要推新品牌，還用原來的品牌造 EV，以 BBA 為例，寶馬還掛藍天白雲、奔馳還掛三叉星、奧迪還掛四環；但是造出來的 EV 務必不要讓人想到它們的燃油車，要跟它們的燃油車完全不一樣，矯枉過正也不怕。
不要擔心不一樣了，用户就不再喜歡、用户會看不出來那是一台 BBA —— logo 還在車上，任何人都知道那是一台 BBA。
相反，用户只會在看到那台完全不同的車時大吃一驚，「哇，寶馬 / 奔馳 / 奧迪竟然造了這麼一輛車，牛逼！」
想想看特斯拉的 Cybertruck，2019 年 11 月發佈，不看標的話，誰也不知道那是一台特斯拉，但它的銷量呢，發佈第三天訂單 20 萬輛，次年 2 月份訂單達到 50 萬輛，那可是輛皮卡，是要賣給最不待見新能源的紅脖子的。
再想想看易烊千璽在《少年的你》中的轉型，那可真是叫好又叫座。
只要轉型轉得漂亮，變化再大也沒關係，鮮花和掌聲一樣也不會少。
（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）
文｜鐵西區的李子
圖｜網絡