有兩大標籤，讓領克在自主高端之路上有了足夠的底氣。一個是性能，領克WTCR車隊以及領克在賽車運動上的堅持，賦予了一定的力量。另一個是智能，生於互聯網時代的領克，前沿科技帶來一定的新鮮感。
從2016年領克品牌發佈至今已有4年時間，可説領克是新品牌，亦可説領克已不是“新生代”。旗下第一款車型2017年發佈後，領克品牌這3年已獲得了38萬個車主的信賴。在剛過去的11月份，領克的銷量更是達到22,798輛，同比大漲61.33%，這般表現無可厚非。
不過，凡事都有雙面，領克在這4年也“惹”了一身“富貴病”。
“固執”的產品策略
產品矩陣雖不斷補強，但從佈局來看，領克似乎並沒有打算開拓其他市場，對SUV情有獨鍾。故而無法避免的是，市場覆蓋領域小，消費者可選性較低。
再者，隨着產品陣容的補強，產品定位多多少少會產生重疊。如領克06，雖定位於小型SUV，但與領克02的車身尺寸接近，且外觀的設計也大同小異，並沒有帶來太大的驚喜。況且，領克06還有繽越PRO的“影子”，同樣是搭載3G15TD三缸發動機、7DCT變速箱、BMA架構。對於這樣的一款連自家兄弟都“不放過”的車型，消費者又是否願意為其買單？
領克倒是很有自信，從全新領克01上市的定價以及重新規劃就有所感知。全新領克01的官方指導價為17.98-22.27萬元，取消了此前的幾款入門版車型，起步價相比於以往提升了3萬元左右。而相對於老款的中高配車型，全新領克01相對應的版本也提升了1000-4000元不等。“漲價”的行為，反而是一種過於自信的表現。
大多數人眼中的領克與其他國產車不一樣，畢竟從嚴格意義上來講，領克是吉利汽車與沃爾沃汽車共同推出的高端合資品牌，只不過吉利收購了沃爾沃，也由此領克成為了眾人口中的國產車。同時，這也使得領克車型但後期保養維修費用更高。
所以，領克品牌確實與其他國產車有不同之處。不過，領克品牌卻有硬傷，品控不夠“沃爾沃”，尤其是車機、發動機抖動等問題。
領克03的綜合成績獲得了優秀，正面25%偏置碰撞也得到了“G”優秀的成績，但由於在評測視頻以及照片中，其A柱的位置“彎”了，又引起了一波輿論。
儘管有專業人士表示A柱變形並不代表着車輛質量不行，而是以對人體傷害為標準去評判，比如發動機的侵入度、駕駛艙的防護和生存空間等。但也有網友表示“A柱強度在碰撞測評中不應該有任何妥協的餘地。”對於這樣的“生死狀”，最終的掌握權還是落回到消費者手中。
汽車網評：證明實力前要先把“病”治好
作為一個高端品牌，其實領克的底子不錯，佔據着天時地利。歷經4年歲月，走進消費者的視線，但可惜的是沒富貴的命，卻有不少“富貴病”。4年的時間，足以驗證一個汽車品牌是否得人心，同時4年的時間也足以讓一個品牌成長，但前提是學會發現問題、解決問題。顯然，領克並不滿足於中國市場，全球化戰略已啓動，但向全世界證明實力前，依然需要把基礎打紮實，穩中求勝。