楠木軒

韓、法系銷量好轉,迴光返照還是復甦有望?

由 公羊易綠 發佈於 綜合

生存空間一再被擠壓,淪為邊緣品牌的韓系車和法系車終於等到了黎明前的曙光。邁入三季度,北京現代、東風標緻的自救策略初見成效,銷量數據回暖,新車熱度提升,一切都在往好的方向發展。

但被打趴下的這些年,韓系和法系車的市場份額被逐漸蠶食。等待它們的,真的是復甦?還是迴光返照?

伊蘭特銷量飆漲,北京現代復甦有望?

8月伊始,北京現代便迫不及待地公佈了第七代伊蘭特的7月銷量。作為北京現代的主銷車型,伊蘭特在7月售出11226輛,同比增長33.9%。

伊蘭特在緊湊型轎車市場的對手為日產軒逸、豐田卡羅拉、別克英朗等車型。作為兵家必爭之地,合資A級轎車市場向來被重視,各品牌都力爭在此穩住大盤,打下好口碑。大眾、豐田、日產等都不願放過這塊蛋糕,在品牌衝高的同時要保住轎車銷量冠軍的位置。

這是也為什麼伊蘭特銷量上漲後,對北京現代有着非一般的意義。一方面是伊蘭特幫助北京現代穩住了口碑,另一方面説明北京現代的行情在回暖。據軲轆哥瞭解,第七代伊蘭特在2021年還是有着不錯的市場表現,全年累計銷量達到了12.4萬輛。不過,步入2022年後,伊蘭特的銷量卻出現了連續下滑,5月份甚至跌至3000多輛。如今7月銷量再度破萬,伊蘭特將重回韓系車銷量榜單首位。

不過,現在説北京現代已經有明顯復甦跡象還是為時尚早。更值得關注的變化是,北京現代在今年7月下旬迎回了“老將”吳周濤,既是為穩住軍心,也將力挽狂瀾的重任交到他的手上。品牌力的提升、產品線的佈局以及及時應對中國消費市場的變化,是此前北京現代的弱項,究竟老將歸來能否抓住痛點完成升級?

此外,北京現代針對伊蘭特、索納塔、途勝L三款經典車型推出了20週年紀念款車型,一方面是為了提升銷量,另一方面也是為了喚醒中國消費者對北京現代的情愫。20歲的北京現代本該大展拳腳,現在卻只能想盡渾身解數找回昔日輝煌,這番成長曆練可謂艱辛。

為了挽回中國市場,北京現代還將在電動車領域加緊投放新車型。按照計劃,北京現代將在2023年推出兩款專屬EV車型,已經曝光的IONIQ 5、IONIQ 6也正加快引入。事實上,憑藉深厚的技術積累,現代在中國以外的市場都有着不錯的表現。據現代集團發佈的2022年Q2財報,其二季度營業利潤同比增長58%,營業利潤率達到8.3%,為近8年來最高值。

或許是基於現代對自身技術實力的自信,其對中國市場抱着屢敗屢戰的心態。今年三月份,北汽和現代兩大股東共同向北京現代增資,也表明了北京現代不願放棄的決心。全能源佈局、技術架構升級、銷售架構調整三大領域為北京現代面向未來的戰略焦點,能否在2025年實現年銷52萬輛,就看新的戰略能否真正推動北京現代改革升級了。

新標緻408,法系車的覺悟之作?

在大眾視線消失很久的法系車,也同樣將寶押注在合資A級車身上。只是這一次,東風標緻不再堅守高定價策略,新標緻408的預售價僅為10.57萬元,打破很多人的想象。要知道,老款標緻408的起步價近14萬元,主動讓步的東風標緻已經釋放出較大的誠意。

對比同為定位A+級的合資轎車,搭載1.5T發動機的大眾速騰,其售價已經來到了17.29萬元。而新標緻408不但動力更強,且售價要遠遠低於大眾速騰,明顯是要走親民路線。當然,速騰的整體配置明顯更高,6萬元左右的差價,消費者豐儉由人。

新標緻408定位A+級卻走親民的價格路線,這樣的轉變在某種程度上也預示着法系車的改變。東風標緻應該已經清楚地認識到,中國市場需要一台定價合理,設計出色、配置豐富、大空間且動力還不錯的合資轎車。以此彌補非獨立懸架和智能駕駛輔助配置的缺失還有機會,否則新標緻408再改頭換面也難掩產品不足。目前新408的訂單數已經破萬,爆款相已經顯露出來了。

開始轉變的不止是東風標緻,東風雪鐵龍已經走在了前頭。定位B級車卻賣出A級車的凡爾賽C5X收穫了不錯的銷量,也讓市場重新關注到雪鐵龍這個品牌。因此,東風標緻押寶新408未嘗不是一條出路,一款中期改款車型獲得了堪比換代車型的熱度,新408已經成功了一半。要注意的是,東風標緻如何將成功複製到其它車型上,否則後繼無力,也能難以將整個品牌拖出沼澤。

從雪鐵龍和標緻在華的策略改變,可以看到法系車對中國市場有了新的覺悟。如何迎合中國消費者的需求,而非將法系車審美和高高在上的態度凌駕於市場之上,才是法系車能夠重回巔峯的關鍵。

當市場兩家獨大,唯有日系車、德系車佔據上風之時,其實並不是一件好事,因為消費者的選擇更少了。特別是在轎車領域,韓系車和法系車沒落後,其主要市場份額被日系車接手,自主品牌能分到的部分少得可憐。雖然做出改變的北京現代、東風標緻迎來了曙光,復甦的苗頭有了,但要打贏這場翻身仗並不是一時半會可以達成的。別忘了,新能源汽車風口已經被自主品牌抓緊了。