今天也就是2017年10月19日，中國商飛在山東東營試飛基地，向成都航空交付一架編號為B-3386的ARJ21噴氣支線客機，這是第7架投入使用的該型號飛機，也是第3架商用產品（其它是測試機）。
無論第3還是第7，這倆數字既不是第1那樣的開門紅，也不是第100、200之類的里程碑，但這次小語還是打算聊幾句，畢竟這架飛機與前兩架ARJ21交付客户的時間間隔，好像有些長……
頭兩架商用的ARJ21分別在2015年11月29日和2016年9月29日加入成都航空，然後就是長達一年多的“空窗”，直到今天第三架飛機才交付。
今天交付的ARJ21採用全經濟艙佈局，載客90人
依據國外經驗，像ARJ21這樣100座左右客機，即便是全新產品，月產一架完全沒有問題，生產流程成熟後甚至不到24小時就可以下線一架。那麼，中國商飛為啥隔了一年多才交付飛機？
大家可能已經瞭解，為了確保安全，客機要也要“持證上崗”，其中包括下面3項極其重要的認證，這裏儘量用大白話介紹一下：
型號合格證（TC）：民航監管機構認可飛機設計合格，不存在安全隱患；
生產許可證（PC）：監管單位認可飛機制造機構有能力按照批准的工程設計資料持續穩定地生產出安全可用的飛機。製造廠只有獲得了生產許可證，才可以批量製造產品；
單機適航證（AC）：相當於“出廠合格證”，在於確認某架飛機是按照批准的設計和經批准的質量體系製造的。飛機只有得到適航認可後才能交付運營。
從上面的描述不難看出，型號合格證是基礎，必須最先拿到；而對於後兩者，雖然按照字面理解，應該先拿到與製造相關的生產許可證，再拿到與產品品質相關的單機適航證，但反過來也是可能的。
新飛機測試階段，研製機構一般會試製若干架產品用於試飛（例如ARJ21就生產了6架），其中一些在試飛結束後，技術狀態依然非常出色，完全具備投入運營的能力。這時候，從“儘早交付飛機、滿足客户需求、積累使用經驗”的考慮出發，製造商可以提請民航監管機構對測試機單獨進行適航審定，如果通過，即可交付。而此時，飛機的生產線可能還沒有完成生產許可證審查。
ARJ21客機的駕駛艙。由於飛機電源尚未開啓，屏幕和儀表沒有顯示
ARJ21遇到的就是上面所説的情況。曾經參加試飛的6號機和5號機分別在2015年底和2016年中獲得單機適航證並交付。此後，由於剩下的測試機不適合商用，下一次交付就只能等待批量產品下線後進行。2017年7月，中國商飛獲得了ARJ21（批量）生產許可證，而今天交貨的飛機，正是首架量產產品，依然是值得紀念的“第一”。
ARJ21在東營機場騰空而起
雖然今天的主角不是之前就出來“闖世界”的頭兩架商用飛機，但它們也應當收穫滿滿掌聲。過去的一年多里，它們不僅讓超過2萬5千名乘客享受到安全舒適的飛行，還基於實踐，為飛機的設計、工藝、製造和項目管理等方面積累了改善建議，而中國商飛也據此調整了製造方案，這在客觀上也是生產許可證審核時間比較長的原因之一，但俗話説慢工出細活，相信第3架飛機的“職場”體驗，會比前兩架更出色。
飛機交付前，成都航空與中國商飛聯合組織了驗收飛行。這是驗收後成都航空機長與地面工作人員握手
目前共有5架ARJ21處於測試和製造階段。按計劃，它們都將在未來幾個月內交付。
8號機：噴漆階段
9號機：預計11月生產試飛
10號機：鹽商集團公務機，即將安裝內飾
11號機：生產過程中，處於氣密試驗階段
12號機：機身組裝中
特別值得一提的是，10號機將成為第一架國產公務機。該機的設計、製造和裝飾由國際化團隊負責，值得期待。
當然，更期待的是國產客機制造和使用走上正軌，在航空運輸中發揮更大作用！
背景
ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，座級78 - 90座，航程2225 - 3700公里，已累計獲得20家客户433架訂單。
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【文章回顧】
2017年10月14日中國完全自主設計並製造的ARJ21-700支線飛機103架機上搭載了中國自主研製的北斗導航系統進行了測試試飛且試驗取得圓滿成功。這是國產北斗導航系統首次應用在國產客機上，標誌着北斗導航系統的應用前景更加廣泛。隨着北斗導航系統的逐步推廣，中國將擺脱對GPS導航系統的依賴。
北斗導航系統是中國自主研製的全球衞星導航系統，也是繼美國GPS，俄羅斯格洛納斯衞星導航系統之後第三個成熟化的衞星導航系統，北斗導航系統還是聯合國衞星導航委員會已認定的供應商之一。目前北斗導航系統已經獲得國際海事組織的認可並取得面向海事應用的國際合法地位。
中國的北斗全球衞星導航系統由35顆衞星組成，其中包括5顆靜止軌道衞星和27顆中地球軌道衞星以及3顆傾斜同步軌道衞星。截止到2016年的6月12日，我國的北斗導航系統已經成功發射了23顆。其實早在2012年底中國的北斗導航衞星就已經能夠為亞太地區的用户提供導航服務，但北斗導航系統想要實現全球的精確導航還得等到2020年完成35顆北斗導航衞星的組網才行。
北斗導航系統的35顆衞星比美國的GPS，俄羅斯的格洛納斯，歐洲的伽利略導航系統衞星數目都要多，一方面是因為衞星導航系統實現全球組網的話是個漫長的過程，等全部的衞星組網完成後早期發射的衞星也基本上到了報廢期，再加上北斗導航系統不僅要提供精確的定位和授時服務還有提供收發短信服務，功能強大了所需的衞星自然就多了。
北斗導航系統可以在測繪、電信、水利、漁業、交通運輸、森林防火、減災救災、公共安全、軍事領域都發揮重要的作用。例如在民用方面我國已經有至少5萬艘漁船安裝了北斗導航系統，而且已經有漁船在遇險時通過短信求救並最終得救的例子，我國的漁業部門也可以通過系統終端實時掌握這些漁船的位置並在其需要準確及時找到相關漁船。而在軍事領域大到我國的各類型導彈制導、小到單兵攜帶的北斗導航終端都可以在戰時發揮重要的作用，中國再也不擔心GPS信號被幹擾了。另外要説一聲，北斗導航系統的實時定位精度高達50px。
不過北斗導航衞星雖然功能強大，但仍然需要龐大的地面衞星接收站來保證精度，所以我國已經在東盟10國以及伊朗、巴基斯坦等國建立了大量的北斗導航系統地面接收站，到2020年時北斗導航系統的接收站將覆蓋全球。2017年10月14日我國自主設計並製造的ARJ21-700噴氣式支線客機搭載我國自主研製的北斗導航系統試飛工作圓滿成功，也標誌着北斗導航系統已經能夠在民用航空領域發揮重要作用了。
雖然美國GPS導航系統開發較早依然佔據了大部分的市場，不過隨着北斗導航系統的逐步完善和推廣，相信GPS被北斗導航系統擠出中國是遲早的事。
本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網絡）
(2017-10-15)
日本第三大鋼鐵企業神户制鋼所日前承認篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，將產品以次充好供應給客户。
有多達200家企業採用了數據經過篡改的產品，三菱重工開發生產的國產客機MRJ也包括在內。日本新幹線部分車輛、豐田汽車等汽車生產商也都採用了其產品。
問題產品不達標 卻在出廠前被篡改數據
日本神户制鋼所（簡稱KOBELCO）是世界500強之一、日本第三大鋼鐵聯合企業，創建於1905年。其主業為鋼鐵生產和銷售，年粗鋼產量排名日本第3位、全球第53位。日本首相安倍晉三曾在此工作過。據悉，神户制鋼供應世界一半的汽車彈簧，今年剛剛縮減了在華業務。
神户制鋼所8日發表聲明説，今年8月底公司內部調查發現，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅製品出廠數據，冒充達標產品出售。過去一年中，涉嫌造假的產品包括鋁製品約1.83萬噸、銅製品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。佔據了公司鋁合金、銅製品的4%之多。
據報道，涉事工廠在產品出廠前就已發現某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數據。神户制鋼所稱，雖然這些產品未能達到客户要求，但符合日本工業標準調查會制定的行業標準。神户制鋼所已成立調查委員會，並委託第三方開展進一步調查。
神户制鋼所副社長就篡改數據致歉
神户制鋼副社長梅原尚人8日在東京召開記者會上表示“深刻反省，表示歉意。他承認問題產品“可能引發安全問題，我們也請客户進行檢查。現階段，尚未發現可能因此引發的安全隱患”。
約200家日企中招 不排除部分企業召回問題車輛可能
神户制鋼所是日本第三大鋼鐵企業，這次的問題產品波及約200家企業，包括豐田汽車、三菱重工等日本製造業巨頭。
豐田汽車8日表示，該公司使用了神户制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門。目前，公司正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大規模召回。
三菱重工8日説，該公司正在研發的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）也使用了神户制鋼所的問題產品。三菱重工沒有透露具體使用情況，其公關部門説，已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今後的開發進程。
日本東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車也使用了神户制鋼所的問題產品。這家公司表示，已經確認相關數據，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今後將定期檢查車輛並適時更換合格產品。
9日，馬自達、斯巴魯公司表示，在自家生產的汽車或飛機部件中使用了神户制鋼所的問題產品。
篡改數據已有10年並非個案 獲得管理層默許
梅原8日承認，篡改數據一事並非個案。調查還發現，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改後的數據。
本次篡改數據醜聞牽涉包括管理層在內的數十名僱員。梅原坦言，篡改數據並非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
梅原表示，篡改行為是日常的、有組織性地展開的。
梅原説，不排除部分客户將因此召回問題車輛的可能，目前正與相關企業協商。梅原將篡改數據的部分原因歸結於按期交貨的壓力，他同時否認經營層曾因財務赤字向生產一線施壓。
實際上，神户制鋼所在2016年也曝出篡改數據醜聞，旗下一家生產鋼絲的子公司在9年裏持續偽造不鏽鋼產品強度，將不符合行業強度標準的不鏽鋼產品冒充合格品出售，影響產品包括熱水器等家電以及汽車。
日本經濟產業大臣世耕弘成8日批評神户制鋼所篡改數據“是動搖公平交易根基的不當行為”，要求其盡最大努力挽回信譽。
雖然神户制鋼所並未具體公開訂貨方，但是今後會與訂貨方一起就安全性能等問題展開調查。根據調查結果，可能再進行大規模的召回。
曾連續虧損 嘗試提高鋁材利潤
據日本共同社早前報道，神户制鋼在2016財年出現虧損。虧損原因是由於神户制鋼中國的工程機械業務債權難以回收，將計提壞賬準備金等310億日元（約合人民幣19億元）。今年2月，神户制鋼所宣佈縮減在中國的工程機械業務。除了將中國市場的液壓挖掘機產能減少一半之外，還將調整銷售代理商。
另據《亞洲評論》（Asian Review）今年6月報道稱，2016財年，鋼鐵與工程機械產業使神户制鋼所損失了191億日元。對此，神户制鋼正擴大對亞洲及美國汽車製造商鋁材料的供應能力，計劃在四年內將這一領域的税前利潤提高70%。
走下神壇 食住行用均造假
日本企業被曝“造假”已經涉及“食、住、行、用”等多個行業。讓人不得不感嘆：“日本製造”已開始走下“神壇”。
據新華網報道，早在去年4月，三菱、鈴木、日產，日本汽車業的幾大知名品牌廠家紛紛被捲入造假風波。多家車企對汽車燃效數據進行修改，日本媒體界將其評論為汽車業的“大地震”。
《經濟參考報》曾分析稱，日本製造業的集體跳水，反映了日本製造業目前遭遇轉型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經風光無限的日本品牌急於求成或掩蓋下滑業績，這是導致日本製造業近年來醜聞不斷的根源。
來源：央視新聞 新華網 環球時報
(2017-10-10)
關注小編，關注“小劉侃小山”
就在昨天新加坡媒體發佈了一篇文章，稱中國第一款大型客機已經達到了730架的總訂單量，雖然比起世界客機巨頭來説這並不是非常起眼的數目，可是這已經足夠證明中國具有了該領域的實力，隨着中國近些年科技和經濟的迅猛發展，相信不久的將來就會有質的飛躍，將會打破現在雙巨頭壟斷客機領域的形勢。不僅如此，近些年中國製造已經走出國門，並且不再是侷限於簡單的製造加工環節，中國開始研究、創新，越來越多帶着中國智慧的產品走出了國門，得到了世界的認可。
C919質量過關、價格低廉，成為多國寵兒
C919從開始確認要進行商業推廣以來，銷售計劃已經多次推遲，但是這並不代表C919有缺陷，而是象徵中國製造者的嚴謹和認真。C919最大的優點就是它低廉的價格，相對比同水平的大型客機，C919的價格只是他們的九成左右，同時它還保持着相當高的質量，並沒有因為價錢低廉就放棄質量把關，這也讓C919近些年擊敗了許多大品牌客機，拿到了屬於自己的訂單，而以往中國乃至世界進口客機都是波音和空客兩家公司壟斷，而現在我們的客機成功進入了國際市場。
技術過關、標準嚴格，中國高鐵走出國門
比起空運方面的發展，中國高鐵近些年前進的速度更加突飛猛進，中國已經建成了全世界最大的高鐵網絡，讓全球都看到了中國高鐵實力的體現，也讓越來越多的國家開始選擇使用中國高鐵。中國高鐵技術過關，能夠在非常複雜的地勢上修建高鐵線路，地形、氣候和地理條件等等都能夠滿足，並且中國高鐵有着非常嚴苛的標準，已經是全球最安全的高鐵運行品牌之一，甚至令西方高鐵老牌企業都開始恐慌起來，中國高鐵已經打開歐洲市場，歐洲高鐵廠商們已經有了合併的念頭，足以看出中國高鐵帶來的威脅。
憑藉高端戰機成為世界第三戰鬥機出口國
除了在客機出口和高鐵走出國門外，中國的戰鬥機在全球也獲得了不少的訂單。比如我們的好兄弟巴基斯坦就很樂於從中國購進戰鬥機，因為中國戰鬥機不僅價格低廉，其品質也是非常優秀的，巴基斯坦對中國戰鬥機的進口也推進了中國戰鬥機走向世界的步伐。就中國軍方介紹，除了第三代輕型戰鬥機，中國已經着手將第四代隱形戰機進行出口了，它們的性能甚至可以和美國的同類機型較量，未來將成為中國戰鬥機出口的主力軍。
中國製造越來越受到全世界的歡迎，我們已經不僅僅停留在簡單的加工製造上了，中國開始又越來越多的人在不同的領域開發出新型的產品，比如改變我們生活的國產智能手機、在線支付、共享單車等等，都是中國人智慧的結晶，也大大方便了我們的生活。
(2017-09-27)
摘要：根據媒體報道在2017年9月19日開幕的第174屆北京航展上又有4家公司簽訂了C919大型客機共計的購買協議，此次購買的C919客機訂單數達130架，至此C919客機的客户總數達到27家，累計訂單數也已達730架。再加上此前中國支線的ARI21-700客機的19家客户購買的413架訂單，中國的噴氣式客機訂單總數已經達到了1143架。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，同時也是中國設計並製造的的第一款150座級的幹線中型客機。C919客機於2008年開始研製，2017年5月5日首飛成功，最大載客量190人，最大航程5500公里。
C919客機凝聚了中國數十萬科研人員的心血，包括清華大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、復旦大學、合肥工業大學、天津大學、西北工業大學、大連理工大學、北京航空航天大學、武漢理工大學、中山大學、燕山大學等十餘家高等院校都有團隊參與了相關的設計和製造工作。
根據介紹顯示第一架C919客機首飛已經成功4個多月，目前正在進行相關的轉場試飛工作，即將開展適航取證試驗，第二架C919客機也爭取在年底前完成首飛，再過幾年6架C919客機完成取證試驗工作後就可以在國內乘坐C919出行了。不過想要乘坐C919客機前往國外還得等到C919取得美國、歐盟或者相關國家的適航證才行。這次C919客機能夠再次斬獲130架訂單也證明了中國市場對於C919客機充滿了信任和期待。
而中國另一款支線噴氣式客機ARJ21-700立項於2002年，2008年首飛成功，2014年12月取得中國民用航空局的適航證，2016年6月28日ARJ21-700客機搭載70名乘客從成都飛往上海正式投入航線運營，目前成都航空已經有2架ARJ21-700客機投入了航線運營，即將接收第3架ARJ21-700客機，而中國商飛公司的計劃是今年一共有5架以上的ARJ21-700客機交付客户使用。
中國的噴氣式客機在短時間內就取得了超過1000架的訂單，不得不説這是一個不錯的成績。而根據中國商飛公司的統計，未來20年內中國對於單通道客機的需求數量在2萬架以上，相關產值更是達到了數十萬億美元，可見中國民航客機市場的潛力是十分巨大的。
中國之前不具備噴氣式客機的設計和製造能力，只能任憑國內市場被他國航空巨頭瓜分，而今中國終於有了自己的支線客機和幹線客機，不僅能夠讓國內的企業參與競爭，更是能推動一大批人就業，在防止高端人才流失到國外的同時提高國內的航空設計和製造能力，目前商飛要做的就是儘快培養更多飛機制造領域的人才、擴大產能消化掉已經拿到的訂單，從而持續擴大市場佔有率，早日將國外的飛機趕出中國市場！
本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網絡）
(2017-09-20)