越是風大浪急，越要平穩航行。2021年車市比2020年更難，汽車市場經歷了疫情反覆、芯片短缺、原材料價格上漲等等一系列洗禮，不過雖然衝擊很大，但是中國汽車市場依然帶來了亮眼的成績。根據中汽協最新數據顯示，2021年，汽車產銷量雙雙超過2600萬輛，結束了自2018年以來連續三年下降的局面。
中汽協預計，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車總銷量為2300萬輛，商用車總銷量為450萬輛，而新能源汽車總銷量將達到500萬輛。
雖然2022年整體市場預期處於微增長態勢，但眾多車企已經公佈了2022年銷量目標，而且從銷量目標來看，基本都設定在兩位數增幅區間，看來車企們對自身實力和市場環境都充滿了信心。如果真的能按照預期完成銷量目標，中國汽車市場的格局也會有新的變化。
2021年，東風汽車銷量為327.53萬輛，乘用車銷售257.68萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售54.2萬輛，同比增長32.2%；合資品牌乘用車銷售203.48萬輛。
其中，2021年東風汽車自主乘用車、新能源車銷量和出口跑贏大市，整體經營呈現穩步提升態勢。在東風汽車集團中，東風本田和東風日產都是銷量支柱，其中東風本田2021年銷量已經破70萬輛，而東風日產更是突破百萬輛。據悉，2022年東風本田e：NS1車型會進入市場，而在去年12月底，新款艾力紳也正式上市，今年這兩款車有望為東風汽車集團貢獻一定的銷量。
基於上述發展，東風汽車制定了2022年汽車總銷量衝刺400萬輛的計劃，這意味着，2022年東風汽車集團要挑戰21%的年增長率。另外，東風汽車還將奮力實現到2025年公司商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達100萬輛的目標。
東風公司董事長竺延風調研東風乘用車公司時表示，2021年東風風神整車陣型越來越好，體系越來越強。但東風乘用車公司還沒有完全擺脱困境，銷售瓶頸依舊存在，只有2022年實現20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。
值得一提的是，東風汽車集團旗下高端智能電動品牌嵐圖2021年交付近7000輛。根據規劃，2022年推出中大型MPV嵐圖夢想家，形成跨SUV、MPV、轎車的三大品類矩陣。渠道佈局方面，嵐圖汽車預計2022年嵐圖空間增加到105家，覆蓋48座城市，交付服務中心增加至40家，覆蓋40座城市。
不過東風汽車集團旗下各個品牌的銷量目標沒有公佈，同時產品規劃也沒有曝光。有消息稱，明年東風汽車集團會將更多資源放在新能源車領域。
另外，東風汽車高端電動越野品牌M事業部已經落户武漢經濟開發區，並計劃將於2022年上半年發佈相關產品。同時，作為東風自主乘用車主力軍的風神奕炫MAX、AX7馬赫版已上市，瞄準年輕羣體的產品佈局正在加速，也會助力銷量上升新台階。
在最近一汽集團舉辦的年會上，一汽集團發佈了全新的品牌標識，同時還為旗下各品牌立下新年“小目標”。
2021年，一汽集團共完成整車銷售350萬輛，營業收入達7070億元，這也是一汽集團自建廠以來，營收首次突破7000億大關，這對一汽集團來講，幾乎是創紀錄的成績。
350萬輛數字背後是一汽集團各品牌合力的結果。其中，一汽-大眾2021年共完成185.8萬輛銷量，位居國內車企銷量首位。一汽-豐田取得86萬輛的銷量成績，同比上漲8%。紅旗品牌全年銷量突破30萬輛，同比增長50%，位居高端豪華品牌第一位。
2022年，一汽-集團規劃目標營業收入達7700億元，銷售整車410萬輛，將實現同比增長17.1%。這個數字，相比行業整體增速還要高出三倍左右。其中，2022年紅旗品牌銷量目標將達到45-50萬輛，同比增長50%。一汽-豐田銷量為100萬輛，一汽-大眾重回200萬輛俱樂部，一汽奔騰的目標則是年銷達到10萬輛。通過旗下四架馬車的合力，完成全面增長17%的整體銷量目標。
一汽-大眾奧迪品牌對2022年的市場表現充滿信心，提出80萬輛銷量目標，相比2021年小幅度增長，而税前收益預估增長3.0%以上。
要想實現銷量目標，一汽-大眾奧迪在新產品方面做了詳細規劃，一汽-大眾奧迪將以全新奧迪A8L Horch創始人版、e-tron GT“雙旗艦”為引領，攜超過18款的新產品陣容，為用户帶來“全家桶式”的產品體驗。基於中國市場打造的urbansphere概念車，也將在於北京車展迎來全球首發。
除了新車型，一汽-大眾奧迪還會在新能源車銷售渠道和用户運營兩大方面發力，其中在用户運營層面，一汽-大眾奧迪將會打通各個領域，成全體系統籌運營的合力。也就是説，2022年一汽-大眾奧迪在保持燃油車陣營的基礎上，全面進軍新能源車領域，並且給用户提供全新豪華體驗。
在技術方面，一汽-大眾奧迪將推進800V超高壓充電技術等核心三電技術的佈局，計劃佈局超過200座超級充電站，建設超過150家電池維修中心，為消費者提供更便捷的用車體驗。其實，對於一汽-大眾奧迪的新能源車而言，有品牌光環在，同時服務渠道也比較完善，有望獲得很好的市場份額，實現80萬輛銷量目標應該不難。
另外，一汽集團還會繼續在數字化發展方面努力，堅持軟件的數字化、決策的智能化以及數字的一體化。研發層面繼續投入，將打造營收佔比的3%左右，按照7700億營收來看，2022年中國一汽的研發總投入將打造300億元。由此不難看出，一汽集團在品牌向上層面作出的努力。
根據廣汽集團發佈的2021年銷量數據，全年累計完成產銷為213.8萬輛和214.4萬輛，同比分別實現5.1%和4.9%的增長。
2022年廣汽集團也提出更高的目標，將會挑戰全年產銷同比增長15%的目標，通過估值來説，全年汽車銷量為243萬輛，產量預計在241萬輛。
同時，廣汽集團也對旗下自主品牌和合資品牌兩大板塊進行了規劃佈局。2021年推出的AION Y 、AION S Plus、影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8，以及型格、皓影插電混動版、第四代漢蘭達混動版、賽那等車型，已經在市場取得不錯的反響；2022年廣汽集團推出埃安AION LX Plus、全新鋒蘭達等新車，進入市場後也有望助力集團銷量成績再升高。
雖然廣汽集團對於2022年更多規劃沒有太多信息，不過從2021年佈局來看，今年廣汽集團應該還會繼續加大智能電動領域的投入，像廣汽豐田和廣汽本田在新能源車產能方面，還有目前的項目擴建都在穩步推進中。在新能源技術方面，廣汽集團成功掌握超倍速電池技術、自研海綿硅負極片電池技術、彈匣電池系統安全技術等多項技術，應用於新能源車上會大幅提升性能，也會進一步提升市場競爭力。
此外，我們還看到廣汽集團與騰訊、百度、科大訊飛合作，在智能網聯繫統上取得了很大的突破。其中，廣汽ADiGO智駕互聯生態系統已迭代至 4.0 版，包含超視距召喚泊車、NDA 領航輔助駕駛等多項功能，這些先進技術都能為未來的智能電動車賦能。
總的來看，2022年廣汽集團將會在新產品、電池技術和智能網聯和產能方面齊發力，畢竟實現15%的增長可不是個小數字。
吉利汽車2021年全年總銷量為132.8萬輛，同比微增0.59%，連續五年產銷突破百萬輛，全年目標達成率為86.8%。雖然吉利汽車並沒有完成2021年的銷量目標，但是在2022年的銷量目標定的也不低，165萬輛的銷量意味着同比增長24.2%，相比2021年定的同比增16%的目標更有挑戰，這也讓人為吉利汽車悄悄捏了一把汗。
我們也可以看到，經過一年多的調整，吉利汽車開始在2022年要發力了，定了這麼高的目標信心來自何處？我們不妨簡單分析。
從品牌來看，領克汽車目前的表現還算是不錯的，2021年全年銷量達到22萬輛，同比增長25.68%，銷量佔比為17%，產品平均價格達到15.8萬元，截至目前品牌總銷量突破60萬輛，也算是比較成功的了。
除了領克外，中國星系列是吉利的支柱車型，2021年總銷量超21萬輛，銷量佔比為16%，積極推進高端產品大眾化，樹立同級產品新標杆。在去年年底推出的星越L雷神智擎Hi•X油電混動版開啓預售，很快就被搶訂完畢，這款車也會成為吉利汽車2022年的重磅插電混動車型。
新能源方面吉利汽車比較關注甲醇汽車，純電動車型的表現一直不温不火，直到ZEEKR 001推出後，銷量還是比較搶眼的，不過依然要不斷完善產品和服務體系，新技術的運用要經得起消費者考驗。
帝豪家族、博越家族、新繽越一直都是吉利汽車的當家花旦，相信2022年這些車型還會唱主角。三款車型，雖然都是傳統燃油車，一直也是比較低調，但是貢獻了吉利43%的銷量，是不可或缺的組成部分。
吉利汽車發佈了“智能吉利2025戰略”及“九大龍灣行動”，雷神動力也同時推出，可以説吉利汽車要想完成2022年165萬輛的銷量目標，仍需要完善新車計劃，才能夠更好地實現目標。
最新數據顯示，長城汽車在2021年全年銷量達到1280993輛，同比增長15.2%，創歷史新高。其中，新能源車累計銷售136953輛，在總體銷量中佔比達到10.7%。另外，長城汽車海外銷售142793輛，同比增長103.7%，銷售佔比達11.1%，創歷史新高，整車已經出口到170多個國家。
在全球產業變革背景下，長城汽車計劃2022年新車銷量目標為190萬輛，相較於2021年銷量表現增長約48.32%。到2025年，累計投入研發費用1000億元，從傳統車企向“全球化智能科技公司”轉型。為了實現190萬輛的績效考核，長城汽車將在2022年推出摩卡DHT-PHEV、圓夢等多款車型，同時，哈弗X DOG正式命名為哈弗酷狗，該車型也將在2022年上市。
長城汽車對2022年已經制定了相對明確的產品規劃，在產品方面，長城汽車的五大品牌及沙龍汽車都將全面發力，推出更多全新車型，同時還繼續深化品類創新戰略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領品牌不斷向上，50餘款新產品連番登場，增強市場影響力，助力公司實現全年銷量目標。
目前，長城汽車在燃油、混動、純電和氫能源等方面都頗有建樹。2021年，中國首款高階動力總成3.0T+9AT\9HAT正式發佈，讓長城汽車在發動機技術方面有了更高的水準；檸檬混動DHT技術也成功應用到旗下不少車上，市場一片好評。另外，在電池技術方面也有了新的突破，高安全係數的大禹電池發佈，旗下電池企業蜂巢能源裝機量不斷上升；在氫能源方面，長城汽車推出國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案“氫檸技術”，建立國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態。
在組織機制方面，長城汽車將繼續通過強有力的組織機制創新，依託“一車一品牌一公司”組織形態，以及“強後台、大中台、小前台”的3.0版本組織架構，構建更加強大的生態體系力；在品牌建設方面，將繼續深化品類創新戰略，以品類領先打造品類品牌。
另外，為實現“2045碳中和”目標，長城汽車在新能源核心技術和產業鏈上深入佈局，確立多路線並舉的發展策略，在純電動、氫能、混動三大領域，持續進行飽和式精準投入，2025年之前預計推出50餘款新能源車型。
技術科班出身的奇瑞一直在自主陣營都是尖子生，2021年，奇瑞集團累計銷量達到了歷史性的961926台，同比增長達到驚人的31.7%。要知道2021年整個汽車市場都受到疫情、芯片短缺和原材料價格上漲因素的影響，在整個市場大盤下跌的背景下，奇瑞還能做到逆勢增長，可以説是銷量、營收和口碑三大方面齊飛的關鍵之年，不得不讓人稱讚。
2022年恰是奇瑞“創業25週年”。奇瑞集團提出，2022年銷量確保150萬輛、力爭200萬輛，同時年營業收入要達到2000億元的目標。在國際市場方面，奇瑞集團提出2022年出口50萬輛的目標。
在這裏就要簡單提一下奇瑞集團的海外業務，奇瑞汽車2021年出口銷量達到了269154輛，同比大增136.3%，已經連續19年位居中國乘用車品牌出口第一，所以奇瑞集團也提升了出口目標，看來也是充滿信心的。
奇瑞集團2021年成績取得快速發展，以及大幅提高銷量目標，與其明星產品和過硬技術有關。2021年，奇瑞旗下的多個品牌和系列發佈了包括瑞虎8 PLUS 鯤鵬版、星途攬月、捷途X70諸葛版、奇瑞新能源小螞蟻、QQ冰淇淋、凱翼炫界Pro等多達20餘款受到用户喜愛的高品質新車，做到滿足不同細分市場用户的需求。
技術方面，2021年奇瑞集團帶來了390T和400T發動機，而在2022年還會帶來備受期待的鯤鵬DHT混合動力系統，這些發動機能使新車型的實力大幅提升。
除此之外，奇瑞集團的智能網聯未來工廠也將會在2022年正式投產，產能進一步提升，甚至奇瑞集團還攜手卡奧斯打造的汽車行業首個大規模應用工業互聯網平台，不僅將助力奇瑞集團數字化建設，還能跨領域、跨行業賦能相關企業，提高集團市場競爭力。
作為奇瑞集團不可或缺的一部分，捷途品牌也給自己設定了2022年銷量目標，預計在20-30萬輛之間，力爭在2023年或2024年實現40萬輛的銷量目標。捷途品牌將會繼續專注SUV和跨界市場，同時加強產品的智能屬性。
從以上幾家車企2022年銷量目標來看，都有着不同幅度增長，雖然行業對2022年汽車市場給出了3%-5%的增速預估，但是2022年的乘用車市場並沒有想象的那樣樂觀，車企也會面臨更大的壓力。特別是隨着更多有競爭力的車型入市，各品牌間的競爭也會迅速加劇，需要企業一定要在研發產品時充分考慮市場，滿足不同用户的不同需求，期待各車企在年底收穫佳績。