近日，乘聯會發布了2022年1月車企的銷量數據。數據顯示，1月國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環比下降1.3%。從細分市場數據來看，轎車、MPV和SUV的銷量同比均呈現下滑態勢，不過，1月新能源汽車銷量呈現同比增長，這也説明新能源汽車市場一直在向好發展，發展勢頭勢不可擋。
乘聯會分析認為：進入2022年1月，隨着節前銷售旺季的到來，“就地過年”的防疫號召較去年有所寬鬆，再加上供貨正常、終端優惠力度加大，整體市場出現回暖，1月銷售實現終端零售走穩走強態勢。在行業內部，呈現入榜門檻提高、廠商“一方獨霸”和“力量均衡”趨勢並存的特點。
從公佈的各大汽車廠商的銷量數據來看，銷量比較好的車企主要是以德系和自主品牌為主。1月份車企銷量排行榜超10萬輛車企佔6家，自主品牌僅有長安汽車和吉利汽車銷量超10萬輛，其他四家全部為合資品牌。
在排行前十榜單中，有七家車企同比出現下滑，其中上汽大眾下滑19.9%，上汽通用下滑20%，成為排行榜跌幅最大的車企；比亞迪、華晨寶馬和廣汽豐田同比實現正增長，尤其是比亞迪汽車的同比增長為126.7%，成為排行榜最大的贏家。
排在第一名的依然是一汽-大眾，1月累計銷量為19.1萬輛，市佔份額為9.2%，不過相比去年同期銷量還是下降了17.9%。不過，一汽-大眾的冠軍地位始終不能被撼動，其主要原因也是一汽-大眾的明星產品比較多，比如邁騰、速騰等產品廣受市場的歡迎。
而上汽大眾似乎就沒那麼幸運了，1月銷量僅為13.76萬輛，同比下滑19.9%，排在了第三名。上汽大眾整體表現偏弱，離不開暢銷車型銷量的暴跌，之前有帕薩特事件影響，最近途觀L“顆粒捕捉器堵塞”投訴也居高不下，而且推出新品的節奏較慢，導致銷量也跟不上。
排在第五名的上汽通用1月份的銷量表現也很一般，共計銷售新車12萬輛，同比下降20%，是排行前十車企中下滑最嚴重的車企。
排在第二、第四、第七和第八排名的都是自主品牌車企。首先來看第二名的長安汽車，1月銷量可謂是迎來了開門紅，銷量為14.4萬輛，同比下降3%，整體銷量表現十分搶眼，甚至超過了吉利汽車。
當然，長安汽車取得如此不錯的銷量成績還是SUV車型的市場表現比較出色。長安汽車官方數據顯示，藍鯨雙雄CS75與CS55均破3萬輛，可謂喜迎開門紅。CS75系列長期穩居月銷2W+俱樂部，最近第二代CS75PLUS已經開啓預售，目前來看，長安CS75系列依然是2022年SUV細分市場銷冠的強有力競爭者。此外，CS55PLUS在去年9月已經完成換代升級，有了更加明顯的優勢。
排在第四名的是吉利汽車，去年11月和12月吉利汽車可是排在了第二名的位置。而從今年1月的銷量來看，共售出新車13.2萬輛，同比下降了9.4%。從1月的銷量情況來看，吉利汽車的兩款主銷車型帝豪和博越系列，表現並不理想。吉利官方數據顯示，博越家族1月銷量16107輛，要知道這個銷量成績並沒有進入SUV排行榜單前十五，吉利應該引起足夠的重視。
雖然在燃油車方面的表現欠佳，但是吉利汽車在新能源領域（含吉利、幾何、極氪、睿藍）持續發力，1月銷量17928輛，其中純電車型同比增長約641%，創歷史新高。特別是極氪001僅用110天就實現了累計交付量突破10000輛，發展勢頭不錯。
排在第七名的比亞迪汽車，可謂是1月最大的贏家，銷售達到9.5萬輛，同比增長126.7%，可以用漲瘋了來形容。在汽車市場低迷期，比亞迪汽車還可以翻倍增長，就是車圈的一股清流，究其原因主要是新能源汽車的熱銷，特別是DM-i超級混動車型的推出，終端市場甚至出現一車難求的現象。
第八名的長城汽車1月銷量接近9萬輛，同比下滑17.9%。其中哈弗品牌仍然充當着頂樑柱的角色，哈弗H6在1月銷量達到3.3萬輛，再一次奪得了SUV細分市場冠軍。另外，哈弗品牌旗下的哈弗大狗賣得非常好，月銷達到7826輛，哈弗神獸月銷售也超過1萬輛，坦克300，1月交付達到1.03萬輛，月銷持續破萬，依舊是一車難求。而主打女性市場的歐拉在經歷“芯片門”之後，銷量也迎來反彈，月銷量超過1.3萬台，同比增長28.9%。歐拉好貓1月銷售9020輛，同比增長333.4%。
接着説説其他自主品牌車企的表現，雖然奇瑞汽車排在了第十三名，銷量為7.65萬輛，但是同比增長了17.5%，這個增長數字可以説是非常亮眼的。
華晨寶馬是排行榜唯一的豪華品牌，1月份銷量為8.9萬輛，同比增長20.4%，排在第九名。從目前市場來看，低端合資品牌銷量下滑明顯，豪華品牌銷量增速較快，這也説明汽車消費水平在升級，消費者更喜歡購買豪華品牌了。
再來看日系品牌，東風日產的成績依然是最好的，1月銷量達到了11萬輛，同比下降11.3%，軒逸依然還是轎車細分市場的冠軍，更是東風日產銷量擔當，1月份軒逸銷量接近5萬輛，穩坐轎車排行銷量冠軍位置。不過，自從奇駿更新迭代後，換成了三缸發動機，新奇駿月銷量不足五千輛，與去年超萬輛相差較大。
廣汽豐田銷量為8.8萬輛，同比增長0.3%，排在第十名，廣汽豐田整體還是保持增長的態勢，已經非常不錯，不過一汽豐田在1月份並沒有進入榜單，略顯遺憾。
從細分市場來看，1月份的SUV銷量為97.6萬輛，同比增長下降了3%。其中哈弗H6依然是榜首位置，銷量達到了3.3萬輛，緊隨其後的是長安汽車的CS75系列和CS55系列，第二名的CS75PLUS，與哈弗H6僅有千台之差。
另外，高端豪華市場也很給力，奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5的銷量都超過了萬輛大關，奔馳GLC銷量突破2萬輛，並衝到第五。
具體車型來看，哈弗H6以3.3萬輛的銷量穩超長安CS75PLUS，順利拿下SUV銷量冠軍。其實對於哈弗H6這款車不用多説了，超高性價比已經能夠征服眾多的消費者。
排在第二和第三的都是長安汽車的SUV車型，長安CS75PLUS在1月份的銷量達到了3.2萬輛，與哈弗H6僅有千輛之差。憑藉高顏值、大空間和藍鯨動力，讓消費者更關注這款車，另外即將上市的第二代CS75PLUS產品力更勝一籌，實力不容小覷。
長安汽車另外一款CS55PLUS在去年已經完成了換代，可見換代後車型的競爭力有多強，在1月份一舉衝上了第三名的位置，銷量接近3萬輛。這款車最大的特點是顏值在線、價格親民，另外還有藍鯨1.5T動力的加持，動力強勁還省油，自然成為大部分消費者首選車型。
排在第四位的比亞迪宋銷量依然亮眼，2022年1月份的銷量已經超過了2萬輛。從宋PLUS到宋Pro，實現了純燃油、EV、插混等多種能源形式的全覆蓋，給了消費者更多的選擇空間，這是其能有此銷量的原因之一。其中宋PLUS DM-i更是非常受歡迎，據悉目前訂車至少要等6-8個月，足以看見其火爆程度。
在1月SUV銷量排行中我們發現，豪華品牌SUV有了上漲趨勢。像奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5都進入了前十五榜單。其中1月份，奔馳GLC賣出了2.2萬輛，寶馬X3的銷量也接近2萬輛，奧迪Q5實現了1.7萬輛的銷量。
之所以豪華品牌車型受歡迎離不開農曆春節的功勞，中國人喜歡在過年置辦大件商品，很多增值換購的消費者自然會把目光放到了BBA品牌上，於是就有了奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5銷量的上漲，當然這三款車型也一直活躍在豪華車市場上。
雖然説日產奇駿目前整體表現不好，但是也給了逍客更多活躍的機會，憑藉其過硬的產品力，排在了第六的位置，銷量也是超過了2萬輛。經濟省油、品質出色以及口口相傳的良好口碑讓日常逍客擁有不錯的市場前景。
日系的本田CR-V也進入了前十排名，排在第十位，1月銷量為1.8萬輛，同比下跌近40%，跌幅非常明顯。當然這款車省油、可靠性高都是消費者喜歡的優點，而且保值率也不錯，所以這也是這款車一直熱銷的重要原因。
另外，在SUV銷量TOP15中，我們還看到了歐尚X5、紅旗HS5以及特斯拉Model Y的身影，它們的銷量均超過了1.6萬輛，不過我們並沒有看到吉利博越的身影。
1月份的轎車銷量為100.1萬輛，同比下降6.2%，環比下降4.5%。在銷量排行前十五榜單中，東風日產軒逸排在第一名，這款車2021年銷量超過51.3萬輛，成為國內市場家轎王者，1月也取得了開門紅。
隨着芯片問題得到緩解，大眾朗逸、速騰等車型的銷量迅速回暖，五菱宏光MINIEV排名開始下降，畢竟微型電動汽車市場也是會飽和的。另外意外的是，寶馬5系和寶馬3系和奔馳E級賣得相當不錯，不得不説隨着消費升級，國內市場豪華品牌車型的銷量正變得越來越高。
軒逸排在了第一名，1月銷量接近5萬輛。不得不説，軒逸還是轎車市場的老將，2021年拿到了轎車市場銷量冠軍寶座，2022年實現開門紅，很多人買這款車都是衝着品牌和口碑，而且這款車的性價比也是最高的，不用多説大家都明白。
排在第二名的是大眾朗逸，由於去年受到缺芯的影響，大眾旗下的多款車型銷量都有所下滑，不過隨着芯片短缺問題逐漸緩解，以往賣得不錯的車型的銷量也逐漸迴歸正常。1月，新朗逸的銷量達到了4.5萬輛，同比跌18.7%，銷量增長回升勢頭明顯。
排在第三位的速騰，1月銷量為2.8萬輛，不過與排在第二名的新朗逸差別還是很大的。作為一款主打A+級轎車市場的車型，速騰一直都比較受歡迎。去年的廣州車展，中期改款換代速騰正式亮相，預計在今年正式上市，在採用全新外觀內飾設計，以及換裝大眾最新的1.5T四缸發動機之後，這款車未來的銷量也十分可期。
排在第四名的宏光MINIEV也不必多説，這款車在新能源車型排名中也是佼佼者，性價比是最大的優勢。
比亞迪秦在1月份賣出了26541輛，同比上漲962.1%，這個同比增長十分亮眼。之所以能大賣，在於擁有比亞迪優秀的電池、混動技術。而且售價也具有誠意，其售價僅為10萬出頭。
排在第六和第八的車型均來自寶馬，分別是寶馬5系和寶馬3系，1月分別賣出2.6萬輛與2.4萬輛，同比增長33.6%、22.1%。它們憑藉着過硬的產品力和良好的口碑進入榜單，而且在豪華車陣營當中，這兩款車的全年銷量更是包攬了冠亞軍，超越了奧迪A6L、奔馳E級等對手。
寶馬3系之所以受歡迎，整體實力最為均衡，更受年輕消費者的喜愛。另外奔馳E級也進入了前十五排行，1月銷量為2萬輛，同比增4.6%。從這三款豪華品牌轎車進入榜單來看，人們的消費水準確實提升了很多。
排在第7名的是豐田凱美瑞，1月銷量接近2.5萬輛，同比增長21.3%，其實凱美瑞一直都是中級車市場賣得不錯的車型，憑藉穩定耐用、多種動力可選以及較高的保值率等優點，從而牢牢地抓住消費者的喜好。
賣得好的中級車還有雅閣，排在第九名，銷量為2.29萬輛，同比增長15.3%，新天籟銷量為1.87萬輛，同比增19.1%，可見中級車在市場的受歡迎程度在提升。
銷量第十名的是新寶來，銷量為2.2萬輛，同比下降42.6%；排在第十一名的是全新英朗，售出2.1萬輛，同比下降49%。從整份榜單來看，下降最為嚴重的就是這兩個品牌，可見它們的銷量深受“缺芯”大潮的衝擊。
自主品牌的逸動和帝豪的排名比較靠後，或許跟車型沒有更新換代有關，另外特斯拉Model 3也沒有進入前十五排名，確實有些不可思議，預計跟優先交付海外市場有關。
相比之下，新能源車型的表現則十分亮眼，1月份共銷售新車34.3萬輛，同比增長129.2%。與燃油車形成鮮明對比，新能源車的銷量一路向好，比較非常亮眼。
1月新能源轎車方面，宏光MINIEV再一次獲得了單月銷量冠軍，要知道，這款車在2021年銷量接近40萬輛，這樣亮眼的成績當然離不開性價比。作為代步工具來説十分實用，相信接下來的一段時間裏，這款車依然還會有不錯的表現。
除了歐拉黑貓同比負增長外，其餘車型都是正增長，其中同比增長最高的是比亞迪秦，1月銷量為26541輛，同比增長1323.9%，足以證明其實力強大。特別是秦PLUS DM-i非常火爆，10萬元出頭的價格就能買到比亞迪看家的DM-i超級混動系統，動力、油耗、續航都不差，熱銷也是情理之中。
除了秦，比亞迪的另外兩款車型漢和海豚也取得了令人矚目的銷量成績，漢1月份銷量為12781輛，已連續5個月銷量破萬。其中漢EV的銷量就達到10050輛，也已經連續3個月破萬，綜合表現非常亮眼。海豚的銷量也超過了1萬輛，表現不錯。
表現亮眼的還有奇瑞QQ冰淇淋、歐拉好貓、奇瑞eQ等，據悉，剛上市不久的奇瑞QQ冰淇淋很受消費者的歡迎，訂單數一直在增加，1月銷量快要突破1萬輛，看來有重回銷量巔峯的可能性。
還有零跑T03、思皓E10X等微型車銷量總體表現十分不錯。同時，造車新勢力小鵬汽車推出的P7和P5車型整體表現也很不錯，P5剛上市半年就取得這樣的成績也在預料之中。
新能源SUV方面，比亞迪宋、特斯拉Model Y、理想ONE表現十分亮眼，其中比亞迪宋1月銷量達到2.7萬輛，同比增長2798.2%，這個成績表現非常不錯，當然更離不開混動技術的加持。
特斯拉Model Y的1月銷量為16358輛，排在第二名，整體銷量表現也非常不錯。從目前已知消息，國內特斯拉工廠優先海外市場交付，這也是這款車銷量不是很高的原因之一。
新能源SUV銷量排行一直還算穩定，像理想ONE、哪吒V、埃安Y等車型也是常客，整體銷量表現都非常不錯。
總的來看，新能源汽車市場一直向好發展，伴隨人們消費升級，豪華品牌車型開始呈現增長態勢。（文章數據來源：乘聯會）