這幾年的汽車市場SUV的銷售量大幅度增加，主要是因為現在的汽車市場空間大，舒適性高，但是，隨着消費者的年輕化，很多品牌開始將目光投向年輕消費者，因此誕生了轎走型SUV。
眾所周知，寶馬自古以來就以操作性聞名於世，但價格昂貴卻讓很多人望而卻步，優秀的汽車操作不僅是寶馬，東洋的“寶馬”也被稱為馬自達的日本汽車企業，其模型操作也是一流的，像馬自達CX4那樣，僅以15萬的價格就可以感受到30萬寶馬X1的強大操作性，而且其顏值也是其是王牌之一。
外觀上，馬自達CX4採用了靈動2.0的設計語言，大的空氣網格加上黑色的蜂窩狀網狀物的設計，配合鋭利的銀色鍍鉻的裝飾，使前面的臉的設計更加嚴格，細長的車的燈光的形狀，看起來是對萬物的蔑視，而且，全系列都有LED照明套件。
側面光滑的線條讓車體更有活力，配合17英寸的吊環，使車體的姿勢更低，運動感也很好。
尾燈採用了燻黑的運動風格，通過尾燈，將銀色鍍鉻的裝飾條和兩側單桶的排氣組合起來，始終顯示出運動性能，新尾標的設計顯示了作為其強大動力源的SKYACTIV的空色引擎。
內部內飾使用了很多硬塑料包裹，中控裝飾着鋼琴塗裝的小部分，多媒體採用浮動式8英寸觸摸屏液晶，支持CarPy/CarLife和語音控制系統，倒車圖像、輪胎壓力監視、引擎停止等市場主流配置全部配備，同時，高配合模型有8揚聲器的BOE音頻，齒輪交換，適應巡航等。
這些不重要，對稱式的炮筒計雖然不是液晶顯示，但在260的表底安裝3個方向盤，駕駛慾望會變強。
在空間方面，除了4637mm*185mm*1524mm的車身尺寸、270mm的軸距之外，以平滑的身體曲線和運動的姿勢來表現車內空間是不理想的，尾部靠背的形狀是眉毛設計和門間距窄，後排乘客上下車時的空間小，不方便，另外，由於車身高度較低，185cm高的乘客後座的頭部空間明顯不足，行李箱的容積是400L，後座是4/6，對行李箱的擴展有很大的幫助。
動力方面，馬自達的首動車搭載了2.0L的發動機，2.0L/25L兩種車型均搭載的是天空發動機，最大馬力為158Ps和192Ps，最大扭矩分別為202Nm和252Nm，總共6AT的手為一體的變速機。
在動力上，自吸發動機渦輪增壓發動機的爆炸性不強，但自吸發動機的動力輸出比較直線，比渦輪增壓發動機順暢，這種創馳的藍天發動機和變速器是馬自達的精髓，綜合勞動環境的耗油量低到6.3L，抗空反應非常敏感，有助於提高操作性。
為什麼感覺像寶馬 X1？寶馬的操縱性在寶馬底盤的懸掛和動力和方向轉換的調整上很出色，及時將駕駛信息反饋給司機，司機制作的操作車體可以正確執行。
馬自古以來就有“日本寶馬”的稱號，非常重視車型的操作性，雖然在空間上沒有優越性，但是在操作性上馬自達是不能讓步的，CX4的底盤懸架結構採用了之前的Mafson式的獨立懸架，這是後面的連桿式的獨立懸架，而且有旁邊的安定棒，駕駛時可以很好地過濾路面反饋的振動，加入GVPlus加速度矢量控制系統，全面提高車身的穩定性，使曲線更加平滑，新底盤和高剛性車體，可以大大提高乘坐的舒適度。
這個CX4的起步價不滿15萬元，但是知道馬自達CX4的人太少了，在2019年10月的SUV銷售排行榜上排名第59位，10月的銷售量只有4480台，空間不足可能是銷售額最低的直接原因，但馬自達沒有改變CX4的外觀設計，即使在空間上處於劣勢，也繼續追求馬自達家族的外觀和操作性。