文/土木
近日保時捷雙標事件愈演愈烈，作為全球性的豪華品牌，如此作為實屬不該。之前我們也就此次事件進行過相關報道。這次我們僅作為汽車行業從業人員，以Taycan來看一看保時捷這個豪華跑車品牌在電氣化時代正在如何發展。
簡述保時捷歷史
保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)發明了電動輪套馬達，由此在巴黎國際展覽會上讓保時捷名揚四海。1900年第一部以保時捷為名的Lohner-Porsche誕生。1935年他設計出了大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車型。
二戰之後，保時捷兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，他們研發了第一部保時捷汽車，即1948年面世的Porsche356。356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。1951年保時捷去世後，他的兒子小保時捷子承父業，繼續經營着保時捷公司。
1963年法蘭克福車展，保時捷發佈了在其品牌歷史上最重要的車型911的原型車901。911繼承了356系列車型的優點，外觀、性能都很出色。同時保時捷並不是一成不變，1970年保時捷914誕生，還有之後的924、928、944等都採用了流行的設計元素來緊跟潮流。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量鋭減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷才穩住陣腳。這部敞篷小跑車於1996年上市後，一時掀起搶購熱潮。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
再之後，保時捷就有了Cayman、Panamera、Cayenne、Macan，保時捷在消費者眼中也一直是運動、性能、甚至是優雅的代名詞。而隨着Taycan這款純電車型的推出，沒有了發動機的轟鳴，似乎保時捷不再純粹？
全面加速電氣化進程
公開數據顯示，2021 年，保時捷共向全球客户交付了 30.19萬輛新車。其中，保時捷在歐洲交付的所有新車中，電動車型的佔比已接近 40%。
日前，保時捷已宣佈計劃在 2030 年實現碳中和的目標。按照規劃，預計到 2025 年，電動車型的銷量將佔到保時捷整體銷量的一半；到 2030 年，新車中純電動車型的比例計劃達到 80%以上。
據悉，為實現這一目標，保時捷正與合作伙伴一起，投資建設高端充電站。此外，保時捷還向電池系統和電池模塊生產等核心技術領域投入了大量資金，新成立的 Cellforce 公司正專注於研發和生產高性能電池，預計將在 2024 年實現批量生產。
通電的保時捷是時代的產物
汽車行業的電氣化是必然的，所以保時捷推出純電車型也是在緊跟時代的步伐，畢竟不進步就一定會落後。雖然沒有了發動機，但Taycan也延續了保時捷刻在骨子裏的性能和優雅。
雖然在外觀上來看Taycan與保時捷的燃油車型極為相似，甚至看不出任何新能源味，但Taycan並不是簡單的油改電產品，而是基於保時捷的J1純電平台打造的產物。
除了基礎版的Taycan是單電機後驅車型，Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S都是雙電機四驅版。單電機後驅版的Taycan，電機峯值功率240kW，超增壓功率300kW，百公里加速5.4秒，極速每小時230公里。而Taycan 4S車型雙電機超增壓功率390kW，百公里加速4秒，極速是每小時250公里；Taycan Turbo超增壓功率500kW，零百加速3.2秒，極速每小時260公里；Taycan Turbo S的超增壓功率是90kW，破百時間2.8秒。
Taycan和Taycan 4S都搭載的是79.2kWh的LG提供的三元鋰電池，CLTC續航里程分別為430公里和461公里。而Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭載了93.4kWh的LG提供的三元鋰電池，CLTC續航里程分別為527公里和475公里。
雖然續航里程並不亮眼，但搭配800V充電電壓快充樁，從5%充到80%不到半個小時，即可補齊300公里左右的續航。
Taycan還可以做到連續十次的極限加速過程中無性能衰減。這得益於它的電機兩檔減速器。與單極減速器相比，兩檔減速器兼顧了經濟性和動力性。它的1擋為中低速狀態提供強勁的加速性能，而2擋則主要負責為車輛提升高速的動力儲備，還要控制高速行駛時的電耗水平。
還有一個亮點在於Taycan的電池採用了一體式殼體結構，為了降低重量讓車輛更加輕快，還採用了鋁製電池框架，為了保證安全又在電池框架外面包圍了一圈高強度框架。既保證了安全性，同時還兼顧了操控性。
放眼全球市場，眾多跑車品牌推出純電車型的寥寥無幾，所以目前保時捷Taycan的競爭對手並不多，而保時捷能夠在純電車型中保留極為出色的運動風格，這也許就是保時捷能夠經久不衰的原因之一吧。
寫在最後：
拋開爭議。僅對這個傳統豪華跑車品牌來説，面對電氣化，保時捷無疑已經走在了前面。不論是電動車型的銷量或是後續的電氣化佈局，保時捷都在進行着積極的跟進。而Taycan作為電動化的主力軍，在保留了保時捷的運動風格的同時，將安全、性能、操控集於一身，雖然沒有了發動機的轟鳴，但依然流淌着保時捷的血液。