原本以為蔚來用一台ES8進入消費市場，就會是它的上限，後續的產品會快速下調定位，可沒想到這麼幾年過去了，其陣中最便宜的車型也達到了35萬級，這“豪華”與“高性能”兩張牌，李斌是一張都沒丟。
無論如何，蔚來的第一階段是很成功的。那麼，這通過NT2.0平台進入的第二階段如何呢？我們就通過NT2.0的首車，也是蔚來的旗艦轎車——蔚來ET7 100kWh 首發版，來看看這53.60萬元的頂配旗艦是否也能保持蔚來的口碑吧。
外觀設計
車頭設計上，蔚來ET7有着較為低姿態化的車頭結構，A柱會伴隨着兩條立體延長的隆起帶狀處置與封閉前臉連貫；而遠端的橫向突出會產生轎跑感，大燈的一部分則會與兩端C型外圍、縱向三角導流槽融合，保險槓的前唇之上則有梯形下格柵實現進氣冷卻。
大燈設計上，分體式組合大燈在引擎艙邊緣為LED長條日行燈，而下方的三角導流槽中則是全LED光源覆蓋的自適應遠近光大燈與霧燈，它還有轉向輔助燈、大燈高度調節、延時關閉等功能。
側身設計上，蔚來ET7的三圍達到了5101/1987/1509mm，並擁有3060mm的車身軸距。車頂端的隆起實際為激光雷達與傳感雷達，側身沒有顯著的單獨腰線，而是通過車門的整體隆起連貫前後，下腰線則覆蓋了鋒利腰線，並帶有側裙包圍，無框車門上也是電動隱藏式車門把手與電動吸車門設計。
車尾設計上，儘管是一台標準三廂，但車頂與尾門其實接近於溜背，而它的邊緣會被側身高腰線衝壓出一個鴨尾參與擾流。尾門上有多個橫向隆起分層，而保險槓中則帶有較大傾斜抬升，並完成了寬幅包圍來優化通過性。
尾燈設計上，貫穿式尾燈全部都採用透光燈罩與燻黑處置，其內部嵌入了動態流水照明的轉向燈，而示廓燈、剎車燈與倒車燈則均為帶狀處置，後保險槓包圍遠端則覆蓋有帶狀槓燈。
內飾設計
車艙設計方面，從頂端大面積的翻毛皮材質開始，車艙比較簡練的中控台與功能分區處置，就以多軟包裝飾為主。10.2英寸儀表盤與12.8英寸OLED觸控屏均為懸浮式平板樣式，頂端為NOMI智能助手，空調出風則均為隱藏式。電動多功能方向盤為雙輻式拼接真皮、電子換擋機構帶有木板裝飾，而扶手箱、座椅等也均為真皮。
信息娛樂方面，雙屏搭載了NOMI智能系統，5G技術讓其可實現更快的智能網聯交互，包括實時路況導航、智能語音交互、智能家居車聯以及遠程車控等等均可實現，而同一界面下，其它功能與車況信息也可通過磁浮貼的形式共同呈現，而它提供的泊車全景影像則覆蓋了底盤透視與540°顯示。
功能配置方面，蔚來ET7的駕駛輔助系統位標配L2級，通過訂閲服務，可升級為L3級的完整NAD，通過算力達1016 TOPS的英偉達Drive Orin芯片、高精地圖模塊以及33個高性能感知硬件，它能實現包括NOP領航輔助、打燈自動變道、全自動領航泊車/遙控泊車/遠程召喚等等功能。
其它配置方面，蔚來ET7還有HUD抬頭顯示、無線充電板、後排多媒體控制、256色氛圍燈、雙區獨立熱泵空調以及車載香氛系統等配件。
乘坐空間方面，可14向電動調節前排座椅可為身高178cm的乘客創造近2拳的頭部空間，而帶腰部支撐的後排座椅則有因溜背與全景天幕而下降到了3指，但腿部仍有2拳半的餘量。另外，前排可實現位置記憶，而全車座椅均支持加熱/通風/按摩功能。
儲物空間方面，蔚來ET7擁有進深較大的平整後備廂，它的地板可通過立體起伏結構優化防滑，地板中也提供了補胎工具，同時放入三個以上拉桿箱是沒問題的。
機械結構
動力總成上，蔚來ET7全系均搭載雙電機四驅系統，兩台電動機能提供480kW的最大功率與850N·m的最大扭矩，它能幫助車輛在3.8秒內完成0-100km/h加速；而容量為100kWh的三元鋰電池組則可提供700km的NEDC純電續航里程。
底盤懸架上，車輛前後橋均提供的是多連桿式獨立懸架結構，並配有20英寸鋁合金輪轂、可選碳纖維輪轂，懸架與轉向系統均有運動偏向。同時，空氣懸架系統則能完成阻尼軟硬度或底盤高度的調節，以適應不同的路況或駕駛工況。
寫在最後
蔚來ET7從智能化這件事上的確還是兑現了在新勢力羣體中的優勢，通過英偉達芯片的支持，它能夠通過訂閲的方式獲得完整NAD，也獲取L3級自動駕駛能力。這種背景下，它3.8秒的高性能、NOMI帶來的有趣交互以及座艙裝飾上的用料等等，都可以支撐它的定位，但蔚來ET7能夠穩住品牌口碑，或許就得看智能服務方面會如何經營了。