最近，有人民的“奧德賽”之稱的五菱凱捷正式上市，總計四款車型，指導價格區間為8.58-11.68萬元。作為五菱全新的銀標系列產品，凱捷承擔着五菱品牌向上的重擔。説實話，此次上新的凱捷真的是研究好了中國市場，主打大4座市場，全系標配6座佈局，不過這次五菱凱捷卻很可能會出師不利，為何？
正所謂人算不如天算，五菱之所以推出這款標配6座佈局的全新車型，主要原因五菱還是吃準了國內消費者對於7座車型的需求是假剛需，因為之前國家對於7座車型並沒有新車前6年免檢的寬鬆政策，也就是7座新車要每兩年進行一次上線年檢。所以五菱凱捷全新標配6座車型，就是看準了這點，6座車型可以享受新車6年免檢的政策，而且凱捷主打的大4座空間夠大，第二排空間堪稱越級，凱捷認為6座也能夠滿足普通家庭的出行需求。
然而，最近公安部發布了一項新的舉措：從2020年11月20日起，6年以內的7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）納入免檢範圍，而且6年到10年車齡的老車只需要兩年上線一次，這樣一來，七座車型就可以做到10年內只需要上線2次，跟6座的凱捷相同，這比之前的政策着實放寬了不少。新政策實施後，最受傷的莫過於五菱凱捷這種主打6座的車型，沒有了年檢優勢不説，還比7座車型少一個座位。
縱然7座車型是假剛需，但是2+3+2的座椅佈局下，完全可以把7座車型當大5座車型用，最後一排放倒為後備箱騰出空間。但必要的時候，大7座車型也能排上用場。不過五菱凱捷主打的是第二排獨立座椅，第三排地坑式儲物空間，但是問題在於，凱捷後排空間確實夠大，但是在乘坐人數大於四人的時候，誰去後排的小板凳就坐呢？很顯然，五菱凱捷的實用性並不高。而且在五菱的消費羣體中，後排獨立座椅確實足夠高檔，只是麪包車出身的五菱汽車，誰又能買凱捷商務出行的賬單呢？
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五菱凱捷主打6座的出發點是好的，但是問題在於市場往往是政策主導的，之前五菱凱捷確實鑽了7座車型年檢麻煩的空子，但是現在隨着年檢政策的放寬，五菱凱捷的小聰明瞬間就土崩瓦解，與其説五菱凱捷出師不利，倒不如説凱捷生不逢時。另外，五菱的潛在用户真的在意後排獨立大座椅嗎？比起追求舒適的獨立座椅，其實五菱潛在車主更在乎的是能不能多乘一個人，多拉一點貨。在這點上，五菱凱捷只能是感動了自己，而非潛在消費者。
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