3月14日傍晚，起源於蒙古國的沙塵隨氣流向南移動入境中國。15日，沙塵影響京津冀地區後繼續向東南移動，進一步影響河南、山東等地並波及華中及長三角中北部地區。
面對漫天沙塵席捲，東航2500個航班安然無恙，其背後是東航運行及客户中心(以下簡稱“OCC”)的王秀春及團隊以豐富的專業知識和技能，研判預警天氣趨勢，全力護衞航班的安全與正點。
一年發佈各類重要天氣預警信息4000餘次
東航於2019年底建立了OCC所屬的飛行情報與氣象信息處理中心，逐步建設了東航全球枱風網、火山灰監控預警網、東航危險天氣（雷雨、冰雪、颱風、大霧）分析數據庫，使東航氣象團隊具備了國際運行區域的火山灰、雷雨、北美暴風雪、大西洋颱風等危險天氣的監控預警能力。
得益於重點運行區域雷雨預警、預報技術，東航有效地提高了運行效率以及安全、效益水平。僅去年一年，通過發佈大範圍雷雨預報，東航預警了30多次長三角、50多次珠三角和30多次京津冀雷雨，發佈了50餘次區域大霧預警和40多次大範圍降雪天氣預警，共計發佈各類重要天氣預警信息4000餘次、短信通知1500餘次。全年共有23個颱風在西北太平洋、南海生成，其中東航運控中心重點監控預警了21個影響東航運行的颱風，特別是4號“黑格比”、7號“海高斯”、9號“美莎克”和10號“海神”，通過提前預警、加密監控，使用東航颱風7級風圈監測、預報最新技術進行科學分析，為東航應對台風的運行決策提供了準確的氣象依據，實施了最佳應對方案，既確保了安全，也實現了梯次決策的高效目標。
吸納精英深耕氣象預報
王秀春是東航運控中心從事氣象預報及管理工的一位“預報員”。進入東航運控中心後，王秀春對飛行、運控、營銷、地面保障部門進行了大量需求調研，完善了氣象精細化預報對集中運行控制的影響分析。為了儘快建立東航增強型氣象系統的目標，王秀春帶領氣象團隊先後研發了東航日常生產關於雷雨、颱風天氣的精細化預警、預報技術，不僅僅保證了飛行的安全還取得了顯著的經濟效益。
多年來，王秀春帶領團隊創新地研發了東航颱風7級大風圈半徑客觀分析精細化預報的技術方法，對東航颱風預報技術進行一次又一次的完善，2020年東航對發生的23個颱風都進行了密切、及時跟蹤，對影響東航運行的20個颱風進行了準確地分析，對登陸華東、日韓、南海的颱風預報準確率平均達到了85%,明顯處於先進水平。
與此同時，東航颱風網、火山灰預警網等一系列業務平台的完善，極大地促進了航路危險天氣預警。還有效協同了飛行、客艙、運行人員提前掌握相關航路的顛簸、積冰的精細化分析數據，提前準備預案，減少飛行事故徵候時間的發生，進一步提升了東航航班的運行品質。
夏季雷雨天氣嚴重影響東航虹橋和浦東機場兩大主基地的運行安全，為了提高雷雨天氣的安全保障水平、增加運行效益、確保運行通暢，東航進行了雷雨天氣的精細化氣象服務，取得了顯著的效益，受到公司、業內的好評。東航44個主要通航機場72小時的逐小時運行風險控制數據化產品持續完善中，填補了國內外航空氣象預報的空白。
來源 浦東發佈