隨着科技的高速發展，汽車行業的競爭也進入了白熱化階段。萬千的好車眼花繚亂。“親民三寶”雪佛蘭邁鋭寶，強勢出場，從未落後。“越野王”吉普牧馬人，同類名氣首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。在汽車製造技能突飛猛進的今天，汽車廠商只有發現自身特徵，迎合消費人羣，才有可能在市場中佔據一席之地。今天要講的這款雷凌。車界“銷量王”，上市至今少有罵聲，如凌派保值，皮實耐開！
雷凌是豐田在緊湊型車中的王牌產品，依靠其隨心所欲的操控性能，可以很好地順應購車羣體如今追求操控靈活輕巧且富有樂趣的心理需要，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨着時代進步，駕駛者們的選車標準也在不斷改變，後視鏡加熱、方向盤輕盈，中控屏尺寸大等，僅靠隨心所欲的操控性能，是不可適應多元化的時代的。車界C位出道的雷凌，不應只有操控一項優勢，那麼它還有着什麼樣的優點？其綜合性價比是否對得起11.58萬元的建議價？下面，我們就對這款豐田的“金牌選手”——雷凌進行全方位的闡述。
雷凌的外觀有着比較獨到的設計格調，細節被有條不紊升級，呈現着平台設計師巧奪天工的精湛技藝。雪亮有神的大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，車尾微微收斂，有力凸顯駕車者低調而不張揚的品質。轉至側面，順暢的線條感讓雷凌的顏值得到充分驗證，不過車輪的構型較為平庸，缺乏了一點力量感。雷凌內飾表現有些小家子氣，設計格調較為簡單。中控的結構以及按鈕的搭配，雖然合理但無法突顯層次感，缺少軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，總之，雷凌的內飾配置表現不盡如人意，口碑不佳。
對於動力和駕駛體驗方面，雷凌使用1.2排量的渦輪增壓發動機，發動機最大輸出功率為85KW。變速箱採用成熟的10擋無級變速，其穩定性和流暢性都值得肯定，得益於豐田精湛的調教技術，實現了發動機和變速箱的良好融合。加減檔連貫，提速線性，超車一氣呵成，讓駕駛者感受到切身實質的操控趣味。最大扭矩達到185牛米，0-100km/h的衝刺的記錄是10秒，比起寶來的百公里加速數據道高一丈。整體上看，雷凌的動力總成可以讓駕駛者發揮得淋漓盡致。
從空間上看，雷凌在緊湊型車之中表現欠佳，整輛車的整車數據為4640*1780*1455毫米，軸距長度為2700mm，比起幾個競爭車型軒逸、寶來、速騰，雷凌表現上還是沒有落後太多的。通過個人實質乘坐體驗上看，雷凌的高度僅為1455毫米，造成頭部空間狹小。最後排難以容納三個身材偏胖的高個子。第一排乘坐腿部空間良好，但是後排家人的腿部空間較小，乘坐有些難受。所以，空間是雷凌比較明顯的短板。
在舒適度上，雷凌並不具有優點。減震成效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座椅包圍性不錯，但柔軟度稍顯不足，車輛行駛顛簸道路會讓車中乘客有一定的彈跳。音響效果一般，高音有些許失真，隔音降噪功能偏差，高速駕駛會聽到較大的風噪和胎噪。因為沒有太多舒適配置加上雷凌的身上，乘坐舒適度較為侷限。
操控方面，雷凌不輸任何緊湊型車，方向盤轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。輪胎抓地力很強，高速轉彎很自信，側傾特別小。簡而言之，雷凌卓越的操控表現可讓它銷量更上一層樓。
油耗方面，在街市道路佔7成和高速佔3成的情況下，實質測出雷凌的平均油耗是7.1L/百公里。城市走走停停，其油耗仍然能維持在9.2L上下，而高速公路的實測油耗僅為5.9L上下。相較於車重、馬力相當的同級別車型來看，因其具備油耗經濟的優勢而讓車主慕名而來，並且獲得讚譽。
從各方面來看，雷凌在緊湊型車中能贏得這樣的地位，不僅是因為其有着不錯的操控，因其在油耗、動力、外觀方面也做得細膩別緻，都特別契合駕駛者消費者的購車需求。因此相較於同級，雷凌的性價比顯得愈加突出。大家持何種態度呢？