空見慣的配置卻不一般 回顧九大汽車創新

　　無論你對汽車的主要興趣是性能、安全性、可靠性、實用性、風格還是舒適性，要想達到這一點，汽車還有很長的路要走。例如，我們已經從20世紀初的木製“炮車車輪”來到了20世紀20年代的碳纖維車輪。汽車最開始時被建造得儘可能堅固，但現在我們有了緩衝區來吸收衝擊能量，安全氣囊來吸收車廂內可能的人體衝擊。除此之外，比如盤式制動器的性能和安全性，渦輪增壓的性能和燃油經濟性等等。下面的內容絕不是自第一輛汽車問世以來的所有創新，但是，這是我們認為最有趣和對現代汽車最有影響力的。

　　一、盤式剎車

　　你仍然可以在最便宜的汽車上找到鼓式制動器。本質上，鼓式制動器由一個圓筒組成，圓筒上的制動片向外壓在圓筒內部，稱為鼓式制動器。盤式制動器使用制動盤，制動片從兩側夾緊。施加的壓力更平滑、更成比例，使制動器更容易平穩應用（制動力更線性）。它們的使用壽命更長，尤其是在大量使用的情況下，在受潮後恢復得更快，並且不容易過熱。盤式制動器的第一個例子早在1890年就出現在英國，但由於弗雷德裏克·威廉·蘭切斯特（Frederick William Lanchester）使用銅盤，因此不切實際。它們後來被開發用於摩托車，但在20世紀30年代被長期用於火車上。

　　而盤式制動在汽車上的應用，在一段時間內是一種新奇事物。1950年，克萊斯勒在一些車型上安裝了非卡鉗式盤式制動器，但盤式制動器是在賽車中首次真正發揮作用的。捷豹在1953年勒芒24小時賽中使用了Dunlop盤式制動器。C-Type是第一款平均時速超過160公里/小時的汽車，在其他汽車都沒有的情況下，它的制動性能是可靠的。第一款採用該技術的主流汽車是雪鐵龍DS。

　　二、前置前驅

　　雪鐵龍、薩博、德國小奇蹟（DKW，奧迪四環中的一環）都認為前輪驅動是一種很實用的驅動方式。德國DKW在1931年首次採用這種格式，但亞歷山大·阿諾德·康斯坦丁·伊西戈尼斯爵士在設計MINI時改變了汽車世界。他計算出，如果發動機可以橫向安裝，如橫跨發動機艙寬度，而不是從前到後安裝，這將是一個更緊湊的佈局。這種緊湊的佈局意味着小型汽車的車廂可以更長，而不改變整體佔地面積。這一設計改變了汽車的面貌，至今仍被廣泛應用於從小型車到大型SUV的各個領域，幾十年來已經使用了一系列發動機配置。在眾多優點中，FF車輛在雪地上具有良好的前端抓地力，因為發動機的重量超過了從動輪上的車身重量，並且沒有後驅動軸，變速箱通道不會阻礙後部地板空間。

　　三、渦輪增壓

　　強制進氣可追溯到1855年戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），但一位瑞士工程師發明了第一台渦輪增壓器，並在商業上可行。通過迫使額外的空氣進入飛機發動機，它抵消了在高空與燃料混合的空氣密度降低的影響。這項技術隨後被應用於船舶和柴油動力卡車。在20世紀50年代，美國公司用Corvair Monza和Oldsmobile Jetfire開始兩場渦輪增壓，但問題是渦輪遲滯嚴重。

　　寶馬2002 Turbo是第一款真正受歡迎的渦輪增壓汽車，但它存在可靠性問題。保時捷隨後利用這項技術製造了保時捷911 Turbo，這是1974年你能買到的最快的公路車，渦輪增壓的想法是可取的。瑪莎拉蒂認為，如果一輛渦輪增壓器是件好事，那麼有兩個會更好了。1981年，瑪莎拉蒂給了我們一輛雙渦輪增壓器。這本來是為了減少滯後，但保時捷更進一步，在959中使用了順序渦輪增壓器。現在，我們有難以置信的複雜的雙渦道渦輪，使滯後不明顯，他們能最大化爆發出發動機的性能和燃油經濟性。

　　四、GPS導航

　　曾幾何時，我們必須使用給定的方向或物理地圖來駕駛汽車。當馬自達於1990年在Eunos Cosmo上使用美國軍方的全球定位系統（GPS）時，這一切都改變了。GPS導航的直接前身是豐田的CD-ROM導航系統，該系統將地圖存儲在內存中，並使用彩色顯示器在屏幕上顯示。售後改裝導航成為一個大型行業，服務於那些買不起原裝導航的人。

　　現在，幾乎每個人的手機口袋裏都有GPS系統，這使得汽車製造商在使用Android CarLife和Apple CarPlay的信息娛樂系統中支持GPS功能，同時繼續為內置導航服務提供選項。雖然這項技術還存在一些操作繁瑣上的問題，但現在有了語音控制，讓一切都變得簡單起來，而且你不太可能會迷路了。

　　五、安全帶與三點式安全帶

　　20世紀80年代中期的研究表明，安全帶大大減少了車禍中的傷亡。最近，安全帶和安全氣囊的結合被認為將死亡人數減少了一半。然而，我們必須回到19世紀中葉才能找到第一條安全帶。它是由英國工程師喬治·凱利（George Cayley）為他的滑翔機發明的，但直到1946年，一位加州醫生才想出了可伸縮安全帶的想法。現在已經不存在的汽車製造商——納什，在1949年把安全帶放進了他們的汽車裏，但足夠多的客户不想要它們，納什宣佈它們銷售失敗。福特隨後在1955年將其作為一種選裝，但只有2%的買家選擇安裝。

　　1955年，羅傑·W·格里斯沃爾德（Roger W.Griswold）和休·德哈文（Hugh DeHaven）設計了第一條三點式安全帶，即不可伸縮的Y型安全帶。然而，正是薩博在1958年推出GT 750後，成功地將安全帶作為一種普通的標準功能。然後，瑞典發明家尼爾斯·博林（Nils Bohlin）為沃爾沃開發了現代、可伸縮的三點式安全帶。這一設計是如此革命性，沃爾沃也如此致力於安全，以至於這家汽車製造商將這一設計贈送給整個行業免費使用。

　　1970年，澳大利亞維多利亞州制定了第一部要求佩戴安全帶的法律。美國在20世紀80年代一直遵循這一原則，但法律卻通過法院進行抗爭，拖延了法律的實施。現在，大多數人不會三思而後行，因為戴上安全帶已經成為一種習慣。

　　六、空氣動力學車身設計

　　自從汽車問世以來，工程師們就知道汽車最大的阻力是空氣。19世紀的陸地速度賽車手製造的汽車看起來像是受到了船隻的影響，1914年，阿爾法·羅密歐設計了已知的第一輛流線型汽車，但車身的額外重量並沒有提高基礎車的速度。

　　1921年的德國“Tropfenwagen”（淚滴車）更為成功，它的阻力系數（Cd）為0.28，被認為是在空中滑行。“流線型”設計成為主流，如1934年的克萊斯勒氣流（Chrysler Airflow）等。

　　直到20世紀50年代末，人們才對空氣動力學產生了新的興趣，這在賽車界發生了。外形流暢的汽車不僅跑得更快，英國研究人員G.E。林德·沃克（G.E.Lind Walker）也通過證明，驗證了下壓力在加速、制動和轉彎中的作用，開創了賽車的一場革命。反向機翼和擾流板開始出現在公路車上，賽車和公路車在空氣動力學和造型方面的關係也開始了。

　　七、無鑰匙進入

　　1980年，福特推出了無鑰匙系統，該系統使用安裝在駕駛員車門上的五按鈕鍵盤輸入數字代碼來解鎖，法國雷諾則在1982年推出了第一個遙控無鑰匙系統。然後，通用汽車在20世紀90年代初將其推向大眾。現在，我們甚至不需要拿出口袋裏的鑰匙來打開許多現代汽車的車門。相反，當發射器離開該區域時，收發器會感應車要鑰匙是否靠近並自動解鎖。

　　這項技術仍然充滿活力，儘管特斯拉已經使用了鑰匙卡，但下一件大事似乎將是手機作為關鍵技術。

　　八、雙離合器變速器

　　第一台自動變速器被稱為“horseless carriage gearbox”，出現於1904年，但通用汽車公司在1939年推出了第一台批量生產的自動變速器。雖然自動變速器使駕駛員更加輕鬆，但它們並不是以換檔特別快而聞名。為此，您需要一個雙離合器變速箱（DCT），其中一個離合器處理偶數檔位，而另一個離合器處理其餘檔位。

　　DCT的概念可以追溯到二戰前的一位法國軍事工程師，但他從未將這個概念付諸實踐。1961年，英國希爾曼·明克斯（Hillman Minx）生產了第一輛帶DCT的汽車，儘管它是半自動的，而不是全自動的。1985年，保時捷開始在其962 C車型中使用這一概念時，賽車就佔據了上風。直到2003年，第一輛帶有DCT的現代汽車才出現，大眾高爾夫R32是第一款採用雙離合器的汽車，它可以快速掛檔並保持發動機高效運轉。

　　九、車身電子穩定系統

　　車身電子穩定控制系統（ESC）可能比任何其他汽車創新挽救了更多的生命。美國法律規定，每輛新車都必須配備電子穩定控制系統。基本前提是，計算機感測轉向不足（前輪打滑）或轉向過度（後輪打滑）會自動應用制動器或油門來抵消問題，並允許駕駛員保持對車輛的控制。從技術上講，1983年的豐田皇冠是第一款配備“防滑控制”系統的汽車，但寶馬在20世紀90年代初與博世合作改進了其牽引力控制系統，並於1992年將其應用於整個車型系列。梅賽德斯-奔馳也與博世合作，於1995年將其ESC系統與S級雙門轎車一起投入生產，同時豐田的車輛穩定性控制系統也出現在豐田皇冠Majesta上。

　　這項技術花費了多年的發展才使得成本變得相對更低，但進入21世紀，大多數汽車製造商要麼將其作為一種選擇，要麼將其作為標準。2012年，它成為在美國銷售的汽車生產中的強制性規定。根據國家公路交通安全管理局的研究，僅電子穩定控制系統就將SUV的致命單車碰撞事故減少了56%。

　　寫在最後

　　汽車的創新不僅僅是這九個，在目前智能創新的時代，智能輔助駕駛、智能語音語義識別、智能車家互聯、以及未來的V2X成為下一個時代的創新之路，雖然目前還沒有實現L3級別的自動駕駛，但是汽車的革新正在到來。