墨西哥復工與否成美國汽車業復甦之關鍵

　　關於復工復產，墨西哥政府的決心被疫情的發展一次次打臉。

　　早在5月13日，墨西哥政府就表示汽車行業可在5月18日開始重啓生產。但是，該國政府隨後又撤銷了此次建議，並將復工日期推遲至6月1日。就在離6月1日越來越近時，墨西哥衞生部門卻表示，儘管從3月23日開始的居家計劃將於5月31日結束，該國的新冠病例仍在繼續上升。根據美國約翰斯·霍普金斯大學6月1日發佈的最新數據顯示，墨西哥確診病例已超9萬例，死亡人數超1萬。

　　害怕也要復工

　　儘管5月底墨西哥的死亡人數和新增感染人數再次創下新高，但是墨西哥行業已經開始慢慢復工了。目前，底特律三大車企中的兩家已經在墨西哥復產；寶馬此前曾表示，該公司將於5月27日重啓其位於聖路易斯波託西（San Luis Potosi）的工廠；日本汽車製造商豐田、日產和本田也將重啓各自的墨西哥工廠；大眾則表示其已準備好於6月15日正式復工。

　　就在6月1日，官方宣佈的正式復工日，在墨西哥北部邊境沿線的汽車工廠裏，成千上萬的工人在黎明前就已排隊等候復工。據華雷斯城市長Armando Cabada預測，該市30萬名工廠工人中，約有30%已經回到工作工位，但是各行業復工的具體人數目前尚不清楚。

　　然而，即使是復工後，墨西哥汽車業將面臨聚集感染的可能性，這是所有人的擔憂。據路透社報道，汽車零部件供應商李爾Rio Bravo工廠此前已有20名員工因感染新冠病毒死亡，所以即使復工後採取了很多安全措施，也很難贏得員工的信任。該工廠員工Alma Sonia Trevizo表示，“我覺得，沒有人是不害怕的，但是卻不得繼續下去。”

　　墨西哥汽車業是美國汽車業的重要支撐

　　事實上，墨西哥汽車業急於復產，部分原因是受到美國政府和美國車企的施壓。首先，墨西哥零部件供應商停產斷供，將導致美國汽車工廠的生產工作遇阻。根據墨西哥汽車零部件工業協會的數據，墨西哥產零部件出口至美國的總銷售額年年攀升，2019年墨西哥供應商向美國出口了價值約700億美元的零部件，而每輛美國產汽車平均有價值5,000美元的零部件來自墨西哥的1500個供應商工廠。

　　密歇根州安娜堡汽車研究中心（Center for Automotive research）的研究助理主任伯納德·斯威克(Bernard Swiecki)指出，“（美國）汽車行業的很大一部分依賴於墨西哥，這是我們最大的國際零部件來源，所以我認為，沒有哪家汽車製造商不受墨西哥問題的影響。”

　　比如，4月底，位於阿拉巴馬州的梅賽德斯奔馳美國公司成為首批在復產的汽車製造商之一。在墨西哥生產的零部件斷供後，該公司不得不再次關閉。通用汽車也表示，其美國卡車工廠是否能進行第二班生產，取決於墨西哥供應商能否重啓運營。而如果企業復工之後再停產，將會消耗大量成本。

　　其次，墨西哥整車工廠將支撐美國新車銷量的逐漸恢復。許多跨國車企在墨西哥設立工廠，並將車輛出口至美國，比如Ram、豐田皮卡，以及大眾、馬自達、日產和奧迪等品牌旗下的跨界車型。

　　5月份，美國新車銷量開始復甦。汽車研究公司Edmunds預計，5月份美國新車銷量將略低於110萬輛，雖然較去年同期下降32%-33%，而較上個月則同比增加近50%。對於即將到來的夏季銷售旺季，汽車製造商顯然想確保供應量。就目前來看，通用汽車等汽車製造商正在逐步增加產量，以補充美國庫存。