加速王侯又回來了，君威3個月賣出4萬多台，標配9AT是真香

"屌絲有三寶，K5索八邁鋭寶"、"百米加速三王侯，CC 君威蒙迪歐"等順口溜中出現的車型，曾幾何時在汽車市場中也是叱吒風雲的存在。但隨着市場不斷變化，消費者需求不斷更新，以上順口溜中提及的車型，大多已經被殘酷的市場競爭所淹沒，而且在當下消費者的心目中，它們也都失去了往日的光彩。不過，其中還是有值得一提的選手，例如百米加速王侯別克君威，從目前它的市場表現來看，它仍舊算得上是人們心目中名副其實的"王侯"。

與屌絲三寶以及另外兩個"王侯"當下的低迷相比，別克君威可謂是異軍突起。因為在8月、9月、10月最近三個月中，別克君威就已累計獲得4萬多銷量，而且在已經過去的10個月中，君威的銷量還處於曾經的霸主帕薩特之上，展示出了自己真正的實力。所以當很多網友看到君威的市場表現後，不禁發出感嘆：當年的加速王侯又回來了！

説實話，目前的B級車市場幾乎都是德系和日系的天下，銷量排行榜的頭部位置幾乎看不到美系、韓系乃至法系的身影，唯有別克君威是個例外。在這樣的市場競爭關係下，究竟別克君威靠着什麼，能夠躋身B級車市場頭部呢？

在我看來，高性價比絕對是首要原因。由於德系車和日系車目前在中國汽車市場中擁有較高的地位，所以別克君威深知要想進入到消費者的眼中，在價格上做出妥協乃是必然。據筆者瞭解，雖然目前別克君威的售價區間為18.88-24.98萬，門檻比之同級銷冠本田雅閣的17.98萬還要高，但在市場終端，君威的優惠力度卻非常大，基本上都是在3萬左右。所以終端更低的門檻，自然能夠讓君威得到消費者關注。

當然，僅僅靠低門檻君威也沒有辦法得到市場認可，畢竟同級之中像邁鋭寶XL、起亞K5等車型的門檻也有所降低。因此在保證門檻較低的基礎上，君威自身具有的出色產品力，才是導致該車獲得消費者認可的關鍵所在。

就空間而言，君威具有的車身長寬高：4904x1863x1461mm，車身軸距：2829mm，與同級銷冠本田雅閣具有的車身長寬高：4893x1862x1449mm，車身軸距2830mm相比，便是處於不相上下的水平。所以身為一款B級車，君威同樣能夠帶來足夠的氣勢以及寬敞的車內乘坐空間，對於消費者的需求都可最大限度滿足。

不僅如此，從低配車型開始，在同級車型次低配乃至中配車型身上才有的主副駕駛電動調節、座椅加熱，以及定速巡航等功能，別克君威就都有出現。顯然，君威不僅是一款門檻低、空間大的合資車，而且還是一款配置豐富的高性價比合資B級車。試問當用户對比同價位的車型後，誰不會對這款車多加考慮一些呢？

除大空間、高性價比外，作為加速三王侯之一的君威，其出色的加速能力同樣值得一提。目前該車提供1.5T和2.0T兩款發動機可選，且均與9擋手自一體變速箱匹配。其中1.5T發動機具有最大功率169馬力，最大扭矩250牛米，與本田雅閣搭載的1.5T發動機（最大功率177馬力，最大扭矩230牛米）數據處於伯仲之間。不過它的加速成績9.1秒卻要略遜色於本田雅閣。

而它搭載的2.0T發動機，則具有最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，雖説與目前新天籟搭載的2.0T發動機（最大功率243馬力，最大扭矩371牛米）相比要弱一些，但搭載2.0T引擎的君威實測6.48秒卻比天籟的7.03秒出色很多。所以從加速以及傳動效率來看，別克君威在同級之中仍舊有着絕對的話語權。

顯而易見，雖然美系合資已經在中國市場逐漸失去主導地位，但對於愈加理想的消費者而言，性價比高並且品質可靠、實力出眾的產品仍舊值得關注和選擇。就像別克君威一樣，無論是在品質、空間還是加速性能方面，它的表現其實都能處於同級領先的位置。但畢竟現在別克的品牌溢價不及大眾、本田、豐田出色，所以它非常聰明地在終端給出優惠，也就自然就能夠得到用户的青睞，再次回到當初的"王侯"地位就是必然了。