吉利為了在新能源市場搶佔更多的市場份額，不僅推出了品牌自有的新能源車型，同時還推出了定位更加年輕化、智能化的幾何品牌，旗下的幾何C、幾何A也憑藉自身優勢迅速打開市場，獲得了年輕消費者的認可。但是在入門車型中，幾何目前只有功夫牛一款車，為了彌補其在細分市場“單兵作戰”的局面，於是幾何E便孕育而出。在此前的試駕中，幾何E已經展現出品牌應有的魅力，那麼它在實用性方面的表現又怎樣呢？本期《日常實用性測試報告》將帶您一探究竟。
測試車輛：2022款 401KM 霹靂虎 5座
官方指導價格：10.38萬元
一、功能性配置測試環節
幾何E主駕駛席位配備了無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛後，車門便會自動解鎖，駕駛員隨後直接拉開車門即可，進入車內時需要用遙控鑰匙將車輛開鎖，遙控時整體反應較為靈敏，此外，該車未配備一鍵啓動按鈕，駕駛員踩剎車後車輛便會啓動。停車時，當擋位切換至P擋後，駕駛員下車後鎖閉車輛系統便會自動關閉。
電動外後視鏡控制區位於中控台左側空調出風口下方，採用撥杆與物理按鍵組合，調節後視鏡時，需要先將撥杆調至左或右側，隨後通過方向鍵進行調節。經實測，整個調節過程無卡頓，未出現不同步的現象。在功能方面，該車還支持後視鏡加熱功能。
發動機的開啓開關位於駕駛席前部左下方，拉動兩次開關後，到車外直接將其上掀即可。給發動機艙蓋提供支撐的為單側手動挺杆，由於發動機艙蓋重量適中，手動挺杆能夠保持足夠的穩定性。
二、舒適性配置測試環節
幾何E前排座椅支持4向手動調節功能，座椅拉手整體較為輕盈，不需要花很大力氣便可完成操作，而在功能方面，由於定價以及定位原因，該車並不支持通風以及加熱等功能。
在主駕駛座椅測試中，幾何E駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為27cm，座椅行程優於同級別車型平均水平。
多功能方向盤僅支持上下兩向手動調節，不支持前後調節，經實測，方向盤上下可調節角度為7.4°，調節幅度較大。
幾何E後排座椅配備了兩個頭枕並未配備中間頭枕，且這兩個頭枕不支持調節，好在兩側頭枕內部填充物較為柔軟且面積可觀，能為頭部起到支撐作用。
幾何E中央扶手箱較為修長，其表面還採用了軟性皮質面料包裹。另外，雖然該扶手不支持角度調節，但面積相對較大，正常駕駛坐姿下，駕駛員仍能夠將手肘枕靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
10.25英寸中控屏顯示清晰，其內部還配有智慧車機系統，整體界面較為素雅，在功能上支持高德導航、預約空調、喜馬拉雅、酷我音樂等。此外，該車還搭載科大訊飛3.5智能語音系統，可識別多種方言。
儀表台上方配備了“靈感之光”交互燈可通過燈光變換，提示用户車輛解鎖、充電、啓動狀態，同時，它還具備迎賓燈語、歡送燈效、呼吸顯示等功能。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試，幾何E沒有配備傳統的FM收音機，聽收音機需要在喜馬拉雅APP中進行收聽，進入喜馬拉雅APP後，點擊下方的網絡電台即可收聽所有節目。FM收音機界面簡單整潔，收藏電台時只需點擊左下方的桃心圖標即可。
幾何E全車共有3個USB接口，分別位於前排儲物格上方以及後排出風口下方。同時，我們還對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB接口電壓電流均為4.9V和1.06A；後USB接口電壓電流為5.07V和1.19A。在給手機充電時，後排USB接口的充電效率要高於後排。
測試車型配備了高德導航系統，進入導航時直接點擊主屏幕左側的地圖即可進入，另外，在菜單中點擊地圖也可進入導航主界面。另外，在屏幕右側快捷鍵也配有導航按鍵，點擊後可快速進入導航功能界面，可為我們提供周邊搜索。
目的地輸入支持拼音、手寫以及語音三種方式，在使用拼音輸入時，虛擬按鍵顯示清晰，輸入目的地後，系統還會根據關鍵詞聯想出相關信息。語音輸入以及手寫時，整體識別率較高。在開始導航前，系統還會提供時間短、大路多以及最省電三種路徑選擇，另外該車還支持不走高速和高速優先等選項，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇。此外，幾何E的儀表盤也可映射導航信息。
四、空間配置測試環節
在空間測試方面，在本次的試駕稿件《“小有情調” 試駕2022款幾何E》中我們已經進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
幾何E除杯架外，其餘儲物空間為14個，該車前排杯架採用了隱藏式設計，儲物格上部的蓋板放下後，便可形成杯架，但並未配備限位器。而將其收起後前排儲物格空間較為寬裕，可以放下腰包等物品，前排門板儲物格較多，可容下不同大小的物品，副駕駛手套箱內具有較大空間，放入礦泉水後還可放入隨車資料。中央扶手箱內部縱深較淺，放入礦泉水後，上方蓋板可正常開閉。在後排，兩側門板依舊有着較大儲物空間，前排座椅後部的儲物袋兜在放入礦泉水後，還可放入書籍等物品，在空調出風口下方，還配有小型儲物格，內部可放入手機等物品。略微遺憾的是，該車後排並沒有配備水杯架。
幾何E後備廂整體較為平坦但內部並未配備錨點，無法對稍大一些的物品進行固定。此外，後排座椅還採用固定設計，所以無法對後備廂進行擴展。在後備廂左側以及底部還有小型儲物格，可放入小型物品。
對於後備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其後備廂開口最大寬度為1020mm，開口長度為770mm，後備廂地台與內部車頂的垂直高度為850mm，後備廂進深為650cm。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為215cm，在測試過的同級別車型中處於上游水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1110cm，測試成績低於測試過的同級別車型平均水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
幾何E並沒有配備雙曲率鏡片，但後視鏡整體面積適中。最終測試結果為左側25.6°，右側18.9°，整體表現左側優於同級別平均水平，右側低於同級別平均水平。
在測試過程中，幾何E的倒車雷達在110cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現不錯，且每段蜂鳴十分清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，該車持續蜂鳴提示距離為25cm，與測試經驗值剛好吻合。
本次測試的幾何E還配備了倒車影像功能，影像顯示非常清晰，結合小巧的車身以及轉向的輔助線，方便駕駛者將車輛停入車位。此外，該車還配備了盲區監測功能，使得駕駛員觀察更加全面，尤其在狹小的車位中，更加實用。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，幾何E原地掉頭的最小路面寬度為10m，表現略低於同級別水平。
除主駕駛位以外，僅副駕駛車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。但是對於後排乘客來説，不免存在一些安全隱患。
六、電耗測試
續航方面，平峯期間，室外氣温27度，Normal模式下行駛在城市環路以及主幹路上，同時全程開啓空調二檔，並且把温度設定為22度。經過35公里的行駛，續航里程減少了49km，相當於每行駛1km，續航里程減少約1.4km。
幾何E在實用性方面表現總體令人滿意，同時作為入門車型的它也不乏亮點，獨特的車輛啓動方式，多媒體系統、中控台上方的交互燈光以及連體大屏，均增加了自身科技氣息。另外，該車多樣化的儲物空間也讓這款小車更加實用，不過，後排座椅中間無頭枕、後排座椅不能放倒以及後排車門上方沒有門內拉手等問題還需改善。總的來説，幾何E的實用性表現符合預期，滿足日常使用不成問題。