大批量的水軍襲擊長安cs75plus，表面上看起來非常平靜。在幕後，可以説到處都是漩渦。cs75plus訂單的增加顯然給一些自主品牌帶來了很大壓力。此外，cs75plus的流量不斷地上漲，這也讓許多車企開始磨擦蹭流量之路。例如，鄭州海馬最近與長安cs75plus的交通發生衝突，在有關長安cs75plus的文章中，水軍開始了有組織、有針對性的黑，不僅挺海馬8，還它毫無根據的黑cs75plus，故意扭曲了消費導向。例如，鄭州海馬為了蹭cs75plus的流量，對長安cs75plus的正對性的、有組織的、有目的的黑，甚至不惜用“長安汽車面板工藝”的説的評論來黑cs75plus，並得出結論，海馬8s就是比長安cs75plus更好。
“我更喜歡8s的加速性能”，“最近我選擇的車沒有考慮cs75plus，只考慮博越pro和海馬8s”，“這輛車有工藝缺陷，所以我選擇了博悦pro和海馬8s”。海瑪的黑很巧妙，在黑長安cs75plus的同時，還引薦出吉利博越Pro。至於為什麼吉利博悦Pro也會參與其中，其實很簡單，坊間一直都有吉利公關的傳聞，海馬此次拉上吉利也是為了在事件發生後讓吉利來背黑鍋。
當然，海馬對長安的黑是大批量的，很多cs75plus相關信息下面都有海馬8s相關的評論，攻擊長安cs75plus的痕跡，也有網友問：“明明是誇長安，為何誇其它車的特別多，尤其是海馬那個8S”同時，我們還發現了一些其它的相關信息，大概的意思説：cs75plus不好，海馬8s更好。海馬攻擊長安的意圖可能不被長安重視。畢竟，從cs75系列月銷已經突破2萬台，海馬的慘淡銷量已經被長安遠遠甩在了身後，兩家車企的規模也不盡相同。雖然長安沒有回應海馬背後的行為，但我們需要思考的是，這些水軍和公關的驅使者到底是誰？
自發地攻擊對手，是分銷商還是經銷商？甚至相關的自主品牌呢？為了自家的銷量，並動員身邊利益相關人員對競品進行攻擊，包括管理層、員工和銷售人員。這些成員對競爭產品發起攻擊，一方面可以抑制競爭車型的自由發展，另一方面可以贏得一些關注。其次，在預算不足的情況下，車企試圖利用有限的預算達到最佳的營銷效果。以海馬為例，今年只有一款8s車型的肩負着海馬復興的重任，但是銷量並不好，後續的產品維護需要跟上。海馬只能通過水軍的劣質手段來抹黑競爭產品，從而達到KPI數據的目的。
然而，就這種營銷而言，首先，企業管理者似乎太愚蠢了。第二，它帶來了惡劣的氛圍，最終的效果是消費者一目瞭然。在沒有任何數據依舊下的認證，他們只靠評論來黑cs75plus，這是很難令人信服。
長安總裁朱華榮此前在論壇上表示，自主品牌需要合作，最好不要背後捅刀子。大眾（Volkswagen）、豐田（Toyota）、通用（GM）和日產（Nissan）等幾合資巨頭已開始拓展中國汽車市場，自主品牌需要加強自身素質，防止網絡輿論攻擊自主品牌。然而今年，海馬的銷量繼續下滑，研究中心也被削減。一方面，海馬不斷地變賣資產，另一方面，是用輿論攻擊來自主品牌的手段，對於大環境而言，聘用水軍黑競爭對手的這種行為最為可恥，帶節奏黑自家產品的人，能夠把企業管理好嗎？能夠把產品做得更優秀嗎？其實，自主品牌不是要大家的支持和認可，只要不給壓力，就意味有着進步的空間和上進的空間，因此我認為應該支持自主品牌，為國產車鼓舞士氣，你們覺得呢？最後大家如何點評自主品牌呢？