近年國內汽車市場新能源領域可謂風生水起，與大刀闊斧的新勢力相比，傳統車企的步伐似乎更謹慎一些。但在電動化的道路上，傳統車企從未缺席，甚至是走在了眾人之前。看似“謹慎”， 實則是苦煉內功，打磨技術，保證用户利益，更是基於對市場的洞察，推出最符合當下消費者用車需求的插電混動技術。
從廣義的角度來説，日系品牌才是新能源汽車領域的先驅者。早在世人還不知電動汽車為何物之時，日本汽車品牌就推出了大膽創新的輕型混合動力車型。如今，本田所研發的i-MMD混動系統在技術和實際應用層面一直處於領先地位。
當然，本田並沒有止步於混動技術，根據用户現階段的出行需求，適時推出了基於i-MMD混動打造的插電式混動車型CR-V鋭·混動e+，為消費者提供了一種純電動之外的務實之選。
為什麼説是務實之選？它又有什麼優勢呢？本期文章車雲菌就來為各位讀者深度解讀它的過人之處。
CR-V鋭·混動e+為何採用插混系統
新能源車型受政策影響較大，也就導致了許多人對其認知是存在一定偏頗的，很多人認為只有純電才是正確的選擇，其他形態的動力系統都是多餘或者過渡產品。其實大可不必如此偏激，因為根據電能在動力系統中的佔比的不同，會產生輕混、插混、增程、純電等幾種不同的技術形態。很難從絕對意義上判斷哪一種技術形式是最好的，它們之間各有不同的優缺點，適用於不同的需求和場景。
純電形式的電動車雖然用車成本相對最低，且行駛過程中零排放，但由於充電設施基建目前並不完善，並且在不同環境下電池衰減有所不同，所以會有較為嚴重的續航焦慮問題。
增程式混動看似解決了續航焦慮，但由於目前市面上大部分增程式混動車都搭載重量相對較輕和成本較低的三缸發動機，導致發動機介入後行駛品質較差，長距離行駛想要保持駕駛體驗依然非常困難。
而插混與增程式最大的區別在於其擁有一套可以獨立驅動車輛的內燃機系統，可實現純電、混動和燃油驅動模式，大大降低日常出行成本。
回到問題本身，CR-V鋭·混動e+的技術如何？因為本田並不是單純應付政策或者攀附市場趨勢，而是真心的想要推出符合消費者用車需求的產品。傳統車企的保守並不意味着落後，相反本田在電能技術上非常成熟，技術積累深厚。更為謹慎的根本原因是當前的用車環境還不足以支撐完全電動化時代的到來，而混動才是走向電動化的技術基礎。相對於大部分普通用户，特別是CR-V的購車羣體來説，插混不失為一個非常好的出行解決方案。日常上下班代步使用純電驅動，遠距離出行使用油電混動，既降低了用車成本，又可以保證最佳的駕駛乘坐體驗，同時也沒有續航焦慮。
CR-V鋭·混動e+軟硬件技術如何
2017年，第三代i-MMD混動系統隨着第五代CR-V一同來到了國內。這套系統由高效的阿特金森循環2.0L發動機、兩台電動機、一個離合器和鋰離子動力電池組成，因為其具有極高的燃效以及出色的混動運行體驗，所以堪稱史上最強混動系統。
如今CR-V鋭·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+（PHEV）系統，就是在第三代i-MMD基礎上打造的。雖然結構依舊由2.0L發動機、動力電池、E-CVT等主要部分組成，但佈局方式與性能都發生了變化。
首先是硬件部分，從整體佈局結構上來看，CR-V插混版與普通混動版的相似度很高，機艙內部佈局相同，都是在傳統燃油車變速器的位置搭載電動E-CVT，併為其配置了兩台電機和PCU（動力控制單元）。
插混車型上所採用得雙電機，一部用於驅動、一部則用來發電，其中發電所使用的電機與普通混動車型是一樣的，而驅動電機由於升級到更大的功率和扭矩，因此相比普通混動車型，CR-V鋭·混動e+的驅動電機更強大。
除此之外，插混版還為PCU額外配置了優化系統電壓的VCU，同時動力電池容量提升到了16.3kWh，採用水冷裝置為三元鋰電池組降温，並增加外部充電裝置，大幅提高了純電驅動行駛頻率及續航里程，使其在NEDC工況下純電行駛里程達到了85km，降低發動機介入頻率，日常行駛體驗會更接近純電動車。
值得一提的是，東風本田將電池包鑲嵌在了前後軸中間的地板裏，與電動車佈局方式如出一轍，完全沒有侵佔車內乘坐空間。
本田i-MMD從研發之初就看重電動機的作用，發動機有時更像是一台增程器，因此從HEV變成PHEV更簡單，只需要對動力輸出組件和控制及動力單元進行改進即可，整體零部件通用率會更高，駕駛體驗也更為接近純電車型。
CR-V鋭·混動e+除了擁有更高的功率以外，還有着更為優秀的插混設計思路，機艙內這台阿特金森發動機，直接參與驅動車輪的工況很少，大多數時候都是以發電為主，所以它不但功率輸出低，還可以在更長的時間內以最理想的工況運行。
而本田則是依託自己現有的技術高點，從已經相當完善成熟的i-MMD系統入手，衍生出來一套更為優秀的PHEV插混系統。相當於站在了巨人的肩膀上完成了一次再進化，只不過這個巨人就是本田自己而已。
所以總結來説，CR-V鋭·混動e+既有傳統汽油車的行駛品質，又兼顧了用車成本，並且還保持了CR-V系列優秀的製造工藝和可靠性。而且從性價比的角度來説，CR-V鋭·混動e+同樣存在優勢。
車雲小結
既兼顧了遠距離行駛，又降低了用車成本，還達到了環保目的，最要緊的是還沒有購車限制，這難道不才是真正契合當下用户需求的產品嗎？CR-V 鋭·混動e+作為目前日系SUV矩陣中僅有的PHEV車型，如果你是限購地區沒燃油指標的待購者，亦或者你就是想體驗一下新能源車型的低成本用車和行駛感受又不想被續航焦慮所困擾，那麼CR-V 鋭·混動e+絕對是你的不二之選。