整個4月，新勢力高預期的交付節奏完全亂套了

作者｜董楠

郵箱｜[email protected]來源｜品駕（Ping-Drive）毫無意外，4月受到供應鏈影響，新造車交付量環比均出現不同程度下滑。其中，理想環比下滑超過60%，蔚來、小鵬環比下滑超過40%，蔚小理4月交付量跌幅最大。其中，蔚來、理想可以説是4月受供應鏈影響最嚴重的新造車企業。但也有人讓人驚訝的企業。比如4月新造車交付量的榜首被零跑首度奪得，零跑旗下有三款車在售，不知道是否是更跑量、價格也更親民的微型車T03佔據了銷量主力，但是最終這次也沒有打破過萬輛的交付紀錄。從同比增長情況來看，零跑、哪吒都是如此，增長情況較好，同比分別增長228%、119.5%。按照交付量來看，二線新勢力這次確實更搶眼。不過也要從旗下產品的定位來看整個行情。從產品結構來看，對於蔚來、理想這種高溢價車型，受到供應鏈的衝擊影響最大。理想因為只有一款在售車型，無法通過調整產品結構來平衡4月交付量。相比較理想蔚來旗下的這種更高定價、更高定位的產品，你看小鵬的銷量表現這次就還算穩定。

新造車4月交付量 品駕製表如此看來，走單一爆款車型戰略的理想，正所謂成也蕭何敗也蕭何。對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的零部件供應商超過80%分佈在長三角地區，且其中很大一部分位於上海、江蘇崑山。“部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產，這對理想汽車４月份的生產造成很大影響，導致部分用户的新車交付延期。”4月，蔚來在其APP上也發佈聲明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，零部件無法湊齊，導致蔚來整車生產已經暫停。不僅如此，3、4月份，從新造車、比亞迪開始，也引發了一輪新能源汽車漲價潮，這輪漲價潮的主要原因就在於供應鏈端原材料的大幅漲價和緊缺，從新能源到燃油車，這輪原材料成本上漲壓力不斷傳導，漲價成為整個車市的主題。當原材料成本上漲與疫情影響下的供應鏈危機疊加，對新造車第二季度首月造成了不小的衝擊。這期間，理想汽車創始人李想發出漲價預警，沒漲價的車企只是沒談好漲價幅度。如李想所説，在3月的財報電話會上還稱暫不漲價的蔚來，在4月已經扛不住壓力，旗下“866”車型均有不同幅度漲價。

圖源：理想汽車官微當上海疫情導致供應鏈企業紛紛停產，以及物流問題造成的供應短缺，小鵬汽車董事長何小鵬稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。受疫情影響，本來踩着車展節奏發佈新車的蔚小理，計劃發佈及預售的新車ES7、 G9以及L9也都紛紛延期。整個4月，蔚小理本該在開啓Q2高預期節奏中的進度被嚴重打亂了。4月整個車市的下滑幅度預計也將超過30%。在一連串的不好消息中，蔚來在4月迎來了累計20萬輛新車下線里程碑。事實上，對於在2022年要完成向規模化轉型的關鍵一鍵，作為新造車企業的頭部代表，蔚小理的供應鏈管理能力卻提前發出預警：其在市場的體量，使其在供應鏈上游尚不具備更充足的議價能力；訂單生產模式，導致不足以有充足的產品儲備應對短時的停工停產；以及其資金鍊是否足以承受住來自成本上漲、供應鏈儲備的壓力等等。

圖源：蔚來APP在整個市場下行的4月，廣汽埃安以交付量過萬刷了一波存在感，被迫停工大半月的特斯拉則沒有急於展示4月交付業績。儘管誰都知道，4月的下滑，無論對於傳統車企還是新造車企業來説都無一倖免，但是，當危機向整個行業襲來時，究竟誰更脆弱，或許也因此暴露的更加清晰了吧。