在高鐵事業發展迅猛的當下，“慢火車”仍發揮着不可替代的作用。這些火車運行速度較慢，卻票價極低，頗受乘客喜歡。新華社日前報道了6025/6026次公益“慢火車”的故事，它從湖北麻城開往江西九江，這趟火車已在線路上運行了25年，票價並未隨着物價上漲而改變很多，甚至有區間票價低至1元。
乘坐這列“慢火車”的旅客，有去異鄉務工的農民，也有去外地上學的年輕人，列車還途經大別山革命老區，為當地民眾帶來了外界的信息，為當地發展帶來了機遇，成為一些老區民眾的“致富列車”。
在新聞報道中，在這趟列車上工作了15年的列車長姜建鵬説：“原來挑着擔子進城賣貨的乘客不見了，到城裏購物娛樂的乘客變多了。” 列車長江偉安説：“高鐵代表着鐵路的速度，而我們代表着鐵路的温度。能夠一直為老區人民服務，我感到自豪。”這些真實的心聲，也説明“慢火車”的公益價值和現實意義。像這樣的“慢火車”在全國還有很多，越是偏遠地區的人，越需要“慢火車”，它是便捷的，也是廉價的，在很大程度上減輕了沿線居民的出行成本，增加了他們的生活幸福感。
“慢火車”穿越崇山峻嶺，為沿線地區帶來發展的機遇；途經深谷密林，讓貧苦地區的老百姓看到美好希望。在這些列車上，我們能看到帶着農貨去外地販賣的村民，也能看到走出大山的寒門學子，甚至有的“慢火車”還允許乘客帶家畜上車，增加了車廂裏的“煙火氣”。
對身處大都市的人來説，“慢火車”或許象徵着“詩與遠方”。但是，對“慢火車”沿途居民來説，它傳遞着愛與希望，是“生活之路”，也是“公益之路”。從運行成本上看，低廉的票價讓這些路線難有利潤，但在公益和脱貧攻堅的事業上，不能只看經濟利益，將老百姓的真實感受放在首位。
我們既需要大力開展高鐵建設，提升“中國速度”，也不要忘記那些偏遠山區的老百姓，保持“中國温度”。在短時間內，一些地區很難具備通高鐵的經濟實力和自然條件，“慢火車”既滿足當地人出行的需要，也讓人們更加了解“慢火車”的沿途地區，為當地帶來商機和影響力。因此，我們也可以説“慢火車”帶動的是共富之路，讓老百姓切身感受到未來的希望。
來源：中國青年報客户端