試駕高合HiPhi X：體會高端的樂趣，開過之後忘掉保時捷？

新事物的出現，是選擇接受還是拒絕？

內燃機時代一百年前怎麼取代馬車的，現在就怎樣被電動車取代。守舊派們依舊高呼“內燃機萬歲”，接受時代變革的革新派們正在接受新事物帶來的樂趣。短暫的幾天時間裏，我當了一回“革新派”，體驗了一把高端的樂趣，這台車集齊了均價70萬、3.9秒破百、後輪轉向、展翼門這些標籤。 這台車在去年9月，銷量超過了保時捷Taycan，成了50萬以上電動車銷量冠軍。

試駕的幾天時間裏，我回答路人最多的一句話“是，這就是高合HiPhi X”。

開創者，更容易被記住？

這已經不是我第一次目睹高合HiPhi X實車，但再次見面也難掩能與它相處的喜悦。回想起第一次見到實車的感受，留給我的印象用幾個關鍵詞描繪一下，大致是“高端”、“新穎”和“充滿未來感”。

接下來，我會花費很大篇幅聊一些關於高合HiPhi的設計；首先，我們要明確一件事兒，開創者永遠比跟隨者更容易被人銘記。

説實話，這台車長5200mm、軸距3150mm，從數據上看這台車確實不小，視覺上更是顯的寬大。但這台車的設計非常天馬行空，SUV和超跑的設計風格被融在了一起，低矮的車身和A柱的大傾角，營造了視覺的俯衝感，同時把風阻係數降到了0.27Cd。

22英寸的輪圈+米其林PS EV輪胎+勞斯萊斯同款垂標設計，是這台高合HiPhi X在車輪上亮眼的地方。輪圈之後的Brembo剎車卡鉗，是制衡它運動性能最好的零部件，但露出來的面積實在太小，顯得低調。

環視車身一週，最奪目的設計應該放在車燈上。高合HiPhi X的車燈已不再只承擔照明作用，可編程的智能大燈在試駕的幾天時間裏，讓我體驗到了一個實用的功能；場景是有行人出現在車輛行駛路線上時，車燈會把行人的隨動光標投影在地上，在光照條件不足的時候更實用。

從實際用車場景出發，高合實現了以場景定義設計，能實現感知道路環境和自主決策，進而實現全場景自適應照明以及與外界人車的智能交互。而這個功能，似乎是L3級自動駕駛輔助系統該有的一個場景。

車身上另外一個話題點，車門。

在大部分人知道高合的時候，都或多或少同時也知道了它獨特的開門方式：前後門採用對開門設計前門最大開啓81度、後門最大開啓89度、後排展翼門上的車窗連同C柱可以向上摺疊，最大開啓高度80度。

有人會認為這麼炫的開門方式，只是為了看起來拉風。確實，我得承認無論在哪兒，這種開門方式的確拉風；但同時，這也兼具着實用性，能讓老人、小孩更從容的上下車。而在這拉風的設計背後，是一套總共有12個監控雷達組成的傳感器系統，確保展翼門能根據周圍環境決定是否開啓和開啓角度。

在車門開啓方式上，高合HiPhi X取消了不少純電車上流行的隱藏式門把手，直接把門把手取消，換成B柱上的兩個按鍵控制前後車門的開關。按鍵、人臉識別、鑰匙（智能手機鑰匙）構成了三種開門方式。車裏除了觸摸開門方式，還設置了安全冗餘的內部機械開關應對突發情況，看來設計師在研發之初就已經想到了我們所擔心的問題。

高合HiPhi X為什麼容易被人記住？它身上的設計，能聊的還有不少，但我們今天主要講了講它的車門、車燈，這也是最容易被人記住的兩大亮點。車門的多種開合方式，確實成為了不少人關注的點，即便是非購買人羣也都知道高合有一款車，它的開門方式特別獨特。

接下來，優雅的進入車內？

開門方式已經把你進入車內之前的儀式感基本營造滿了，準備迎接你以優雅的姿態進入車內。首先迎接你的是非對稱式座艙設計、從左到右分別是14.6、16.9、19.9英寸的三款大屏幕，這三塊能聯動的大屏，把車內的科技氛圍拉滿了。

車內的物理按鍵真的太少，以至於剛接手的時候這台車讓我“無從下手”，可能這就是未來的用車趨勢“去物理按鍵”。車輛的駕駛輔助、車門、燈光等主要功能都集成在中央屏幕內；14.6寸大屏主要負責行車信息顯示，還能投射導航界面。副駕駛的19.9英寸大屏幕，以娛樂副駕駛為主；主駕駛方向看過去，屏幕是黑色的，這也是出於安全考慮。

高合HiPhi X在感官體驗這方面，請來了此前服務布加迪的女設計師承擔車內主要的感官設計。也就有了高合HiPhi X內飾材料除了翻毛皮、NAPPA真皮外，還加入了半苯胺真皮，手感很棒；車內的128色氛圍燈能隨着音樂律動進行色調顏色的改變；還有Meridian英國之寶調校的高級音響系統、可根據個人喜好自主調節的奇華頓定製香氛。

視覺、觸覺、聽覺和嗅覺，多感官的體驗讓高合HiPhi X車內能提供沉浸式的體驗。

這次我們拿到的試駕車，是高合HiPhi X六座車型，前排是一體式的運動座椅，包裹感出色的同時還有電動調節、通風、加熱等功能。第二排功能和前排一致，但加入了座椅橫移功能，也有推託和靠背調節；第三排同樣提供空調出風口、充電口、鏡子等配置。

高合HiPhi X在車內的思考是考慮着每一排每一位的乘客需求，從第一排到第三排，沒有太多的配置落差。但有個細節仍需要思考，第一排設計成運動座椅可以理解，畢竟車輛追求性能強調運動屬性，但後排是否可以調個更舒服的乘坐感受？畢竟扶手、腿託都出現了，何不做的更純粹些？這一點，或許工程師團隊有自己的考量。

我們拿到的試駕車，車內不是最豪華的，我們沒有體驗到：中央扶手貴金屬定製按鍵、第二排行政級座椅、車載冰箱、第二排觸控屏、第二排桌板、遊艇甲板地板、長纖維絨地毯等。這些配置，只會出現在80萬售價的車型上。

駕駛，開始期待下次OTA

現在再聊試駕體驗，我不想一上來就平鋪直敍的加速、剎車、支撐這些話題，智能出行浪潮下，汽車的輔助駕駛功能好不好用，更應該被擺在枱面上聊聊。從底層的車輛架構，高合選擇了通過用軟件定義汽車，整個H-SOA架構擁有超過500個傳感器；輔助駕駛層面，高合HiPhi X搭配4個環視攝像頭、12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達。這些感知設備，符合主流的使用需求，目前HiPhi Pilot能實現的功能有車道偏離預警、ICC自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等主流的駕駛輔助功能。

試駕的過程中，體驗的這些輔助駕駛功能高合做的都很不錯。

ICC自適應續航在全速階段均可啓動，車輛間距即便調到1格後，仍與前車保持較大的安全距離。開啓ICC之後，車道保持自動打開，在彎道中的表現確實值得稱讚，沒有其他品牌產品帶來的“撞牆”感，而是脱手狀態下能在彎中讓車輛保持居中並順利通過。還有轉向杆變道，這項配置的應用高合調校的非常靈敏，在後方無車的情況下10秒以內就可以完成車道變換；如果後方、側後方來車，轉向杆變道會自動取消。

我們能在高合HiPhi X上使用到的輔助駕駛功能，在同級別同等功能配置下屬於表選出色的產品。為了確保輔助駕駛時的安全性，高合HiPhi X在感知、信息、制動、電源和轉向，都做了多重冗餘系統，還挺期待後期高合HiPhi X可以OTA更多更高級的輔助駕駛功能。

有人關心它坐着舒不舒服、就有人關心它開起來好不好玩，畢竟用户和用户直接的需求也有不同。

一台軸距超3米、重量超2噸的車，前後各搭載一台220kW的驅動電機，最高扭矩達到820牛·米之後就好玩了。官方宣稱的百公里加速3.9秒，這已經極限接近了一台V8發動機的水平，NEDC工況續航550km。

從參數來看，高合HiPhi X的動力儲備非常充足。

但我這幾天時間並沒有刻意的把它開的快起來，大多數都是以舒適、節能的駕駛模式體驗着它ICC自適應續航功能，只要目視前方、手握方向盤即可順利到達終點，雖然它有充足的動力儲配，但激烈駕駛和平穩、順暢、舒適的到達重點相比，重要嗎？

方向盤後的兩個撥片，你可以用來調節駕駛模式也可以用來調節動能回收力度，這個調節的方式確實是給“老”物件注入了新的使用方式。只要動能回收不調節到最大，其次的幾個選項我們很少能感受出明顯變化。

良好的底盤韌性+10°後輪轉向系統，讓這台軸距3米多的大車開起來感覺倒是沒那麼長，無論是高速行駛還是低速行駛，這套後輪轉向系統都會對你有所幫助。高合HiPhi X的隔音水準如何？全力加速的時候聽不見電機高頻噪音、風噪能被抑制住、胎噪稍微明顯但不影響。

如果非要把它開的很快，820牛·米的最大扭矩釋放的同時，你會被“按在”運動座椅上感受着它帶來的推背感；之後，踩下剎車，前四活塞的Brembo卡鉗會把你從座椅上“解救”出來。這感覺很棒，但電動車的加速就是這麼直來直去，沒有靈魂，所以我沒有刻意的把它開的很快，反而我開着它還挺平靜的。

關於高合HiPhi X的駕駛感受和建議，有足夠快的能力，但沒必要把它開的很快；建議把方向盤撥片設置成調節動能回收力度，駕駛模式一直保持舒適就好；好好體驗它所擁有的科技配置，體驗在駕駛上帶來的改變你會變得更有收穫，例如使用感受不錯的輔助駕駛配置。

總結

未來，車，不再僅僅被定義成移動出行交通工具，可能會成為一個智能移動空間？在高合HiPhi X我們看到了一些新事物的影子，例如設計背後的儀式感和實用性；例如豐富的電子電器架構；例如出色的功能表現。

這些，讓我們看到了這款純電SUV挑戰豪華品牌的決心。從某種意義上來講，高合HiPhi X的出現，開啓了我對未來出行方案的憧憬，是人車互聯、車車互聯、車雲互聯、車基互聯，是V2X。