很多車友在懂車帝直播間提出一個問題：想要一台豪華SUV，價格不要太貴，設計要好看還要性能出色，符合這個要求的不多，但是捷豹E-PACE2018款 P250是一個不錯的選擇。這款車搭載的是2.0T發動機，最大馬力249匹，峯值扭矩為365牛米，與同級別的寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪的Q3相比，動力參數處在上游水平，匹配的是9擋手自一體變速箱。
評測這款車的時候，我們的團隊是認真的，接着咱們就對它的表現進行一一列舉。
捷豹E-PACE P250 S的動力輸出很直接，有一種短平快的既視感，你可以認為捷豹小毛病多，但是不能認為它的動力系統弱，踩下油門動力及時到位，以3000rmp（發動機轉速）起步時也沒有出現輪胎打滑，因為適時四驅系統也能快速介入，在發動機強爆發的瞬間，就能將動力合理分配到四個輪胎上，能讓我直觀感受到四個車輪均衡的發力感，這在同級別緊湊型SUV是獨一份的優勢。
這裏我們需要注意捷豹E-PACE的兩個關鍵技術：
第一：全路程智能四驅系統：在不同路況下保證扭矩平衡分配，實際表現就是上述的四輪着力均衡，能夠將變速箱分配來的動力全部利用起來。
第二：全路況自適應控制系統：具備低速定速巡航、低摩擦起步（適合雨雪路況）、地坡緩降功能。
在急加速的時候兩套系統會同時工作相輔相成，一個加強動力分配，一個降低車輪對摩擦力的要求，再配合上P-ZERO輪胎之後，在柏油馬路上根本不會出現車輪空轉打滑的現象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接，油門一踩立馬開始前進，瞬間爆發的強勁動力會讓車身出現明顯的後昂。
在車內能夠明顯感知到，在車外也能清晰看到車尾下壓車頭上揚，前懸掛的彈簧能看得清清楚楚，時速超過20公里之後回覆水平，但是這一揚一俯之間破壞了車身的平衡性，也直接影響到了加速能力，連續15次實測之後，最好的0-100公里/小時加速時間為7.92秒，要比捷豹給出的百公里加速時間慢0.02秒，從體驗上可以忽略不計，從心理上略感失望，畢竟這是當年縱橫各大汽車賽事的捷豹汽車。
除了起步車身不夠平衡之外，匹配的9速變速箱並沒有預想的那麼好，升降檔的時候，有檔位銜接有參差不齊的現象，比如2-3檔切換很快，5-6擋卻有換擋延遲的現象，這就給人一種亂髮力的感覺，特別是換擋延遲導致動力被平白浪費，此時智能四驅再強也只能望洋興嘆了！
不過捷豹的操控範兒在E-PACE上還是有的，作為一台緊湊型城市SUV，它的車身重心比較低，配合上精準的轉向和運動化調校的底盤，在試駕感受上更接近於轎車，方向盤沒有虛位，轉向手感稍微有一些沉重，但是轉動順暢不會有反向阻力，轉彎結束後鬆開方向盤，回正又非常積極迅速。
現在捷豹E-PACE P250S已經從33.68萬降到25萬，算不算一個放棄BBA的理由？而其質量也並非網傳的那麼不堪，其實對於喜歡小眾車型的朋友而言，還是可以去親自體驗一下，這裏不做任何購買建議。