各位新年好啊，這是2022年農曆新年後的第一期《新車可還行》，首先祝賀大家新年快樂，萬事順意。
新的一年，買車當然“買新不買舊”，所以這一期主要來聊聊那些將在2022年發佈或上市的全新產品，好飯不怕晚，今年打算買新車，看看它們再説！
《皇家賭場》都上映過15年了，新一代007誰演還沒定呢，對福特蒙迪歐來説，總不能還惦記那個“馬丁臉”吧。在2022年第一季度，新一代蒙迪歐將正式上市。啊......我還以為2013年上市的它真的要和中國消費者定“十年之約”呢，它的競品有的都換兩代了......
新一代蒙迪歐已經在1月17日正式發佈，簡單總結下：福特針對中國市場設計，內外設計和福特EVOS相似，車長和軸距均超過奧迪A4L，動力為2.0T+8AT，最大238馬力。配置智能網聯拉滿，產品力在合資同級產品中屬於領先水平。
就目前能看到的產品力而言，新一代蒙迪歐絕對是誠意十足，至少在2018年以前，蒙迪歐在合資中型車裏面還是話語權不小的。就算是2021年全年蒙迪歐以3.3萬輛的依然位居長安福特品牌銷量第二位，依舊銷量支柱。
故事就不多説，從現在的中型轎車格局來看，新一代蒙迪歐想要創造出自己的一片天地並不容易，拋開Model 3這種“不講道理”的中級車不談，想要找回失去的燃油車市場份額還得從定價和配置入手，如果給出富有誠意的價格，依靠蒙迪歐的口碑想要重回榮光並不是沒有可能。
比亞迪在2021年絕對是大贏家，一個刀片電池，一個DM-i兩波起飛，消費者對提車時間的怨念成為其最大的槽點反襯了它的硬核產品力。漢作為其轎車旗艦，在中大型銷量上已經從豪華品牌裏分樂蛋糕，在2022年，其將趁熱打鐵推出漢DM-i。
什麼是DM-i？簡單説就是：免購置税上綠牌不限行，純電續航不低，純油使用油耗不高，綜合使用又快又省。無純電之隱憂，無插混之尷尬。價格還比傳統插混產品要便宜。
説起來很簡單，但要把DM-i這事做到靠譜很不容易，技術上的事不展開，各位可以搜一下現在網絡上已經有很多北方車主現身説法，表示他們的DM-i車型第一個冬天的表現。比亞迪這項技術能得到熱捧，肯定靠的不是簡單的營銷或是價格便宜。
20萬+預算，對於綠牌有剛需或者要嘗試下新技術新體驗的，完全可以期待下漢DM-i，一輛技術質感配置完全不縮水的中大型轎車，國產汽車的高光時刻要不嘗試下？
對於這車，我想説的是：自主品牌運動轎車新卷王。這幾年在看了名爵6，領克03，傳祺影豹之後，覺着自主運動轎車細分項也差不多該到一個節點了。然後長安推出了UNI-V，卷，就硬卷。這設計一下就上的這麼快？
轎跑造型，雙邊雙出排氣，尾翼帶電動升降，無框車門，1.5T四缸動力配七速雙離合，後期還會增加2.0T版本轎跑設計+無框車門……10來萬的奧迪A7既視感。目前公佈的高配預售價為13.48萬元，低配相信外觀差別不會太大，10萬起步怎樣？
經過了SUV的野蠻生長期後，現在自主品牌在轎車上同樣有很多出彩的選擇，UNI-V就是其中一個。曾幾何時“轎跑”在轎車細分項中根本不起眼，基本沒多少人關注，但現在10萬元你都能看到一堆轎跑出沒。自主品牌轎車的財富密碼出現了？
對於UNI-V這款車，我覺得關鍵是如何讓家庭剛需用户去理解這種運動化的意義。個人覺得長安更多是希望將新車打造為一款圖騰產品，藉此樹立起高端形象，給長安UNI系列好好提振一把。都2022年了，誰説花10萬買轎車只能是“差不多”？
對於BBA來説，將高端產品國產化已經是必選項。很簡單，進口能賣，國產則能賣更多。國內的汽車供應鏈體系完全能支撐起高端產品所需的檔次和品質，寶馬要在2022年打響第一槍，華晨寶馬X5L，依舊提供3.0T，尺寸更大，價格......不求低多少，總不能繼續加價賣吧？
尺寸大是高端產品的基本要求，給X5加個L很正常。目前進口X5的起售價為69.99萬，如果真的能實現國產起步便宜10萬，那目前高端中大型SUV的格局又要變。寶馬X5已經是2021年豪華中大型SUV的銷冠，一年5萬多的銷量對於平均成交價在80萬以上的產品已經很不容易。
目前公佈的消息是，國產版的發動機功率比起進口版還有小幅降低，個人覺得國產X5L很可能在是否“全系四驅”這事上做選擇，其他的基本和進口版差別不大門檻降低後的X5L主要讓現在不少二線豪華品牌的60萬級產品感到壓力。
寶馬X1是你現在去寶馬4S店裏優惠最大的產品，其在2021年銷量也超過的9.3萬輛，僅次於X3。2016年上市的它，剛問世時可以説對寶馬品牌核心出重拳——前驅三缸。很長一段時間，X1這款車都被輿論形容為“硬上寶馬”的典範。
——現在還説這話的建議去下4S瞭解下2.0T版本現在落地多少錢
X1將在2022年迎來它的換代車型，新一代X1的基本屬性肯定是：前驅+大尺寸，鑑於X1這車直接給奔馳奧迪逼出了GLB和Q3L，完全可以期待新一代產品尺寸會加到一個“離譜”的程度。相信內飾的屏幕尺寸會更大並搭載iDrive 8車機系統，寶馬目前的新一代內飾都挺不錯的。
關鍵的動力上，就看寶馬是否會徹底與這一套1.5T三缸劃清界限，但有一點基本確定，新一代X1會加入48V輕混系統，純電動版本也不會缺席。
希望寶馬新一代X1問世後能不忘初心，找準這車能熱銷的基石：“沒有賣不出的產品，只有賣不出的價格”。
在2021年廣州車展上，別克以概念車的形式展示了新一代GL8的設計雛形，新一代產品會在2022年正式亮相。GL8進入國內超過20年，累計銷量超過150萬輛，目前國內銷售的第四代車型通過細分配置已經實現了家用/商用兩不誤。在MPV領域，屬實是老大哥產品。
從概念車上可以看出，全新GL8的外觀設計較現有的別克車型設計都有很不同，車內科技性進一步提升，動力方面預計會引入電動版，同時目前通用系的可變缸2.0T+10AT都會出現在GL8上。
GL8一直以來在國內MPV領域都有獨一檔的地位，現在國內已經開放了三胎，競爭對手也越來越多，對GL8來説，它最想做的：在新一代產品上進一步把“商務接待”和“家庭出行”這兩個定位細分。
2022年絕對是MPV產品大年，紅旗MPV，WEY MPV，連極氪，嵐圖夢想家這樣的新勢力都會推MPV新品，MPV會從目前的合資壟斷實現自主的百花齊放。但這其中有一款值得注意：東風風行在2021廣州車展上發佈的遊艇。
東風風行算是國內紮根MPV領域的老車企，只是需要一些質感上的升級，雖然新車以船為名，但遊艇的豪華質感就是它想做的。整車尺寸為4850x1900x1715mm，軸距2900mm，這樣的尺寸數據與本田奧德賽基本接近。動力為1.5T+7DCT。
重點是，這車還是東風風行換新標和全新EMA平台的首款車型，相信誠意和產品力還是值得期待。但不過有一點：我相信你定價不會很高，但不過作為一款七座MPV，那個側滑門還是不能缺吧？
32.8-38.6萬的售價，搭配電池租賃計劃立減7萬，好像挺值的。純以產品硬件來説，ET5搭載的確實要領先Model 3不少，剩下的就按新勢力的傳統操作：要多長時間的OTA升級才能進化到ET5的完美體？
蔚來定位就是衝着豪華去的，有人説ET5應該更便宜點，電吸門，雙電機，23揚聲器等這些東西完全可以簡化，再往下壓壓價格。但換句話説蔚來沒有因為ET5是現在自己的入門級產品而與ET7拉開明顯差距。你買的並不是一個差不多的中型轎車。
ET5有點像是給那些覺得ET7尺寸過大的人準備的，而不是那種因為我的預算有限，所以只能買ET5的人而來。這定位和Model 3的區別就大了。現在來看ET5的很多東西還在紙面上，在9月份轎車後才知道到底怎樣，只要不出現什麼“產品以實物為準”的事情，那以ET5目前的預定量來看，這車還真挺穩的。
在國內，一般名字純英文還不帶中文名的產品，要不名聲在外口碑長存，要麼......叫什麼來着？凱迪拉克LYRIQ，通用系奧特能純電平台，堆積了其最先進純電科技，國內預售43.97萬元，650km續航，看着還挺行。
如果你要的是：外觀看起來要足夠個性一下子就能吸引眼球的電動車，而且在豪華感方面有所保證，還是老品牌叫的上的。那凱迪拉克LYRIQ真的很不錯。至少在目前已公佈純電的豪華品牌產品中：凱迪拉克LYRIQ和奔馳EQS是唯二的完全原生的純電動車，基於純電平台、集中式電子電氣架構打造而來。
中國市場並不缺少新能源車產品， 尤其是在各類新勢力參與的背景下，缺少的是具有差異化和可以滿足細分市場個性消費者需求的純電動車。而傳統豪華品牌在“純電車細分差異化”上的理解和新勢力還是有一定距離。至少從LYRIQ量產照搬概念車的外觀設計上，它們已經在努力朝這個方向去做。結果嘛......上市後看銷量。