編譯 / 張 鷗
編輯 / 塗彥平
設計 / 趙昊然
來源 / Bloomberg Intelligence, CNN, Tech Digest，作者：Peter Valdes-Dapena, Chris Price，題圖：Tech Digest
2022年5月底，在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇上，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受採訪時説：“在銷售方面，我們的目標仍然是跟上並儘可能在2025年之前趕超特斯拉。”
大眾汽車公司幾年來一直在強調這樣的雄心壯志：超越特斯拉，成為全球電動汽車銷冠。而彭博行業研究（Bloomberg Intelligence, BI）於6月14日發佈的一份報告預測，這可能真的要發生了，甚至比迪斯所期望的還要再早一年——2024年。
彭博行業研究指出，在電池成本上升和電氣化規模並不成熟的情況下，大多數傳統汽車製造商在短期內缺乏追趕特斯拉的利潤驅動，但大眾汽車除外。
在未來幾年，這兩家汽車製造商不僅將爭奪全球電動汽車銷售的領導地位，更是會把汽車行業的其他公司遠遠甩在身後。
預測：到2025年，全球汽車製造商純電動汽車銷量前10（來源：彭博行業研究）
特斯拉6865億美元的市值幾乎是美國和歐盟所有傳統汽車製造商總和的2倍。傳統汽車製造商儘管都在努力追趕，但它們不太可能成功地剝離與內燃機業務交織在一起的電動汽車相關資產，它們的現金流正在為轉型買單。
大眾汽車則是一個例外，它正準備對保時捷品牌進行IPO。與此同時，它的純電動汽車產品有可能在2023年達到30%的組合佔比，在2025年達到約45%，大大領先於同行，能夠為IPO吸引基於豪華汽車的850億歐元估值，甚至更高的技術型估值。
最大的戰場：歐洲和中國
大眾集團旗下有10個不同的品牌，從大眾到賓利，價格和定位各有差異。不同車型和不同消費人羣很顯然為這家德國車企確保了完整且穩定的廣泛市場。而與大眾相比，特斯拉有限的產品陣容使它在定價和市場潛力方面受到了一定限制。
中國和歐洲市場在未來幾年對決定電動汽車的領導地位尤為重要。這兩個地區的法規都非常有利於電動汽車的銷售。BI報告分析，到2025年，電動汽車預計將佔中國所有汽車銷量的25%，在歐洲佔20%。
歐洲作為大眾集團的主場，佔盡天時地利人和。大眾總部設在德國並在歐洲有多家工廠，過去兩年的純電動汽車銷量實際上已經大幅領先於特斯拉。
歐洲市場上，大眾的BEV銷量已經在2020年秋天反超特斯拉（圖源：福布斯）
但在中國，它目前仍舊遠遠落後於對手。2021年大眾在中國的電動汽車市場份額僅佔到3.5%，而特斯拉則佔到13%，接近中國本土品牌比亞迪，落後於另一家中國汽車製造商上汽通用五菱，後者市場份額佔到16%。
中國其餘55%的電動車銷售來自一些較小或初創汽車製造商，以中國品牌為主。目前，純電動汽車僅佔中國所有汽車銷量的11%，但法規對銷售電動汽車的汽車製造商給予了激勵補貼，因此這一比例預計將迅速上升。
BI的報告中尤其強調，特斯拉的產品陣容過於單薄了。在中國市場，它只有兩款在中國本地生產的車型（Model 3轎車和Model Y SUV）在銷售，極其容易受到本土製造商以及大眾汽車越來越有吸引力的產品的衝擊。此外，特斯拉已經承諾，上海超級工廠將為出口服務，而不是中國消費者。
2021年中國的純電動汽車銷量排名（來源：Statista）
不確定因素：Cybertruck
事實上根據彭博社分析師較早的預計，大眾汽車可能最早2023年就能實現全球範圍內對於特斯拉的超越，只是2022年4月特斯拉德克薩斯州和德國新工廠的開幕，將這一日期勉強推遲了一年。
不過分析師們也承認，特斯拉的領頭羊地位到底能持續多久還存在着另一個未知因素——Cybertruck。
一旦這款萬眾期待的電動皮卡終於進入市場，它可能會成為特斯拉銷量和品牌吸引力的又一個重要推動力。只不過他們已經數次延遲了Cybertruck的上市日期。
彭博行業研究的北美汽車行業分析師凱文·泰南（Kevin Tynan）則認為，Cybertruck即便上市，預計也不會對特斯拉的銷售產生多麼巨大的衝擊波。它必須與福特和通用汽車等老牌卡車製造商的電動卡車競爭。
由於造型富有個性，Cybertruck的買家預計主要為特斯拉的鐵桿粉絲，他們會將其視為一種新的、與眾不同的特斯拉產品。通用汽車、福特汽車和計劃在2024年提供Ram電動皮卡的Stellantis，肯定不會輕易讓特斯拉搶走皮卡的市場份額。
“按零售收入計算，那是美國老牌汽車製造商最大的一個細分市場。”泰南説，“這是他們要保護的地盤，比其他任何地方都要重要。”
特斯拉的Cybertruck（圖源：Coury/Bloomberg via Getty Images）
電池價格對於純電動汽車的成本競爭力同樣至關重要。
大眾汽車正在對供應鏈進行高達300億歐元的投資，包括在2030年前在歐洲開設六家新的電池工廠。瑞典電池開發商Northvolt也會從2023年開始為大眾生產優質電池。
如果大眾汽車在2024年將特斯拉擠到全球電動汽車銷量的第二位，那麼這兩家汽車製造商將在行業中佔據絕對的領先地位，預計這一年各自的純電動汽車銷量將遠遠超過200萬輛。中國的比亞迪同樣會遙遙領先，在2024年銷售100萬輛純電動汽車。
而其他美國或日本的傳統汽車製造商，至少需要10年的時間才會成為這三家巨頭真正具有威脅的挑戰者。
泰南説，此後會發生什麼，主要取決於電動汽車何時能在沒有政府幹預的情況下獨立獲利。一旦發生這種情況，成熟的汽車製造商將湧入市場，可能會對特斯拉造成更大的擠壓。
那麼這種情況何時會出現呢？全球主要知名汽車製造商已經先後宣佈計劃在2035年左右轉型成為全電動汽車品牌，2035這個數字必然會成為重要的分水嶺。
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