另外，凱美瑞等之類的車型本身也具備較強的影響力和深厚的底藴，再加上下探過後的價格，讓其在市場也有着更高的性價比，所以在某種程度上，也自然壓縮了不少品牌車型的生存空間，尤其是上面所説的這三大名車。如果説邁鋭寶XL尚且能夠“生存”，那麼起亞K5 凱酷和索納塔就已經接近於退市的邊緣了，尤其是起亞K5 凱酷。
起亞K5 凱酷終究還是敗了
作為全新一代的版本，起亞K5 凱酷上市之後，並未取得太多消費者的關注，雖然當初也是一台紅極一時的車型，但隨着版本之間存在着嚴重斷層和定位缺失，使得這台車的銷量表現並不算出色，即便針對價格作出了調整，但對於絕大部分用户而言，它並不是最佳之選。另一方面，現如今很多韓系車型的關注度都不高，再加上可替代的車型越來越多，所以也導致韓系車在國內市場逐漸走向沒落。
銷量雖説不好 但體驗也很出色
不過有一點要説的是，儘管起亞K5 凱酷是一台“不得志”的車型，但並不妨礙它本身是具備產品力的，尤其是高配版本的2.0T+240馬力，對於絕大部分用户而言，這套動力總成已經能夠滿足他們的用車要求了。另外，8AT變速箱也展現出不俗的一面，無論是換擋邏輯還是切入速度，綜合表現都很不錯，技術含量非常高，能夠給予我們更好的乘坐體驗。
在實測中，起亞K5 凱酷雖然是一台運動風格滿滿的車型，但這台車所給我帶來的駕駛感受是偏向於舒適性，動力調校相較之下比較慵懶，尤其是標準模式中，即便進行了多次油門測試，但轉速都沒有太多的變化。但不可否認，這套懸架設定和底盤佈局迎合了很多人對於一台家用車型的要求，乘坐舒適性很到位。
外觀風采不減當年
外觀也是起亞K5 凱酷的一大“利器”，綜合質感非常出色，在保持高級氛圍的同時，也依舊充滿了濃厚的運動質感，再加上接近5米的車身長度，讓這台車在路上的辨識度非常高，即便是跟本田雅閣的較量之下，也並不會遜色。不僅如此，高配版本還帶有運動套件包圍，在原有的基礎上進一步提升了運動氛圍，迎合了很多年輕人的審美。
寫在最後
作為起亞家族的一台核心產品，K5的綜合實力並不差，甚至要優於當年，但要知道的是，由於起亞本身的因素，再加上市場環境所影響，導致這台車在上市後並未取得太多消費者的信任，直至如今，也依舊沒有太好的起色。