隨着2022年的鐘聲敲響，新勢力們2021年的銷量戰爭也終於落下大幕。在新年第一天，蔚來就公佈了2021年12月及2021年全年的交付量。
數據顯示，2021年12月，蔚來交付新車10489台，同比增長49.7%。四季度共交付25034台，同比增長44.3%，實現連續七個季度正增長。
放眼整個2021年，蔚來交付新車91429台，同比增長109.1%，連續兩年翻番。蔚來車輛累計已交付167070台。
此前蔚來的競爭對手，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示，“一年賣出10萬台車是所有未來可能性的前提。”而現在，蔚來離這個目標僅剩一步之遙。
雖然2021年的銷冠被小鵬奪走，但是影響蔚來銷量的並不是車的品質，而是芯片短缺和供應鏈承壓。從8月開始，蔚來就失去了新勢力月銷量第一的寶座，甚至多次跌出前三，被均價只有自己1/3的哪吒汽車超越，10月份銷量一度只有3667輛，這顯然不是蔚來的真實水平。
不過，蔚來似乎並不在乎一城一池的得失，甚至造車新勢力都不在蔚來的眼中，“我們內部常説一個詞‘NBA’，隨着我們進入高端，對主流高端豪華燃油車的替代，也希望蔚來提升到這個水平，把BBA的格局變成一個‘NBA’的格局。”秦力洪表示。
目標BBA，這似乎聽起來是一個很不可思議的事情，畢竟BBA目前的銷量是蔚來的十幾倍，但是蔚來對於銷量排名的看法並不像人們想象中那麼激進，“從銷量角度來講，我們今天差不多相當於2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前”，蔚來汽車創始人李斌的這段話代表了蔚來目前的態度：先積累品牌聲望，再像特斯拉一樣穩紮穩打，把每個車型都做成經典。
蔚來今年將要交付ET7和ET5，其中ET5的訂單直接把蔚來APP擠爆，可見蔚來已經在人們心中打造了一個“35-50萬”的價格印象，只要稍微將價格下探一點，就會引發購買熱。
這對於一直缺少爆款車型的蔚來來説是最有底氣的一張牌，無論ET5是否能如蔚來所願，成為2022年的第一個爆款，但只要蔚來的格調在，當蔚來推出一款20萬級別的車時，對於市場來説一定是個“重磅炸彈”。