隨着二胎、三胎的開放，MPV市場熱度走高，聊到今年的MPV新車，賽那肯定是流量密碼，最近，賽那還因為首月銷量引發了不少熱議，不少人在“酸”它的首月上牌數不夠突出。
首先，我們要明白廠家與專營店之間的協作方式，一般來説，用户下訂後，專營店和廠家會根據生產能力、訂單數確定“發車”數量，之後愛車要經過運輸、交車、上牌等流程和手續後，才會最後來到消費者手中。而賽那12月中才下線，1月正式店頭上市並啓動交付，那麼12月銷量肯定不是一個完整意義上的月銷量，而是零星交付量。
不過就算是這零星的上牌數，也比同樣四季度上市其他MPV選手更優秀。以嘉華為例，嘉華上市時間比賽那更早，產能爬坡和運車交車流程都比賽那更快，按理説應該有更好的銷量表現，但查詢到的數據卻並不是這樣的。賽那元旦才開始全國交付，可12月就搶先交付了928台零售銷量；而嘉華更早交付、銷量更穩定，月銷卻只有600-700台左右。
這麼一看，賽那的實紅一目瞭然。其實賽那不僅訂單早已破萬，且12月還未店頭上市便有2791台的批發量，這2000多台估計是剛量產不久的賽那的全部產能了，專營店可謂是“能提盡提”了。這些數據也許能更直觀、更能反應用户的信心、專營店的信心，直面一線市場的專營店積極提車，想必是見到用户的購車熱情，畢竟沒人訂的話專營店也不敢提啊。
事實上，賽那之所以引發這麼大的關注和討論，無非是樹大招風。除了因為過硬的產品力之外，還因為它早在進口車時期便已表現出色。有這樣的羣眾基礎，加上國產後加持的各種高端配置，比如超大全景天窗、可以躺平的電動調節座椅、後排帶娛樂系統的電視等，這些都是專門為國產賽那增加的超高端配置，這樣的誠意同級還有誰！！
熟悉車市的朋友就會知道，No news is bad news（沒有討論才是壞消息），真正遇冷的車型往往都是默默撲在沙灘上，連報道的人都沒有。訂單數和發車數（也叫批發銷量）已經充分表明了市場對賽那的“投票”，所以再怎麼“酸”，也否認不了賽那的實紅。
最後可能有不少朋友想問小編什麼時候入手賽那最合適，最好的入手時間，其實是剛上市時，其次是現在。畢竟下訂賽那的人，45%的人都選了頂配，甚至70%選擇了高配，可以説，買賽那的基本都是不差錢的成功人士。説句容易被罵的話，經濟實力越好的消費者，往往越能理解市場規律，懂得都懂。對於有實力的買家來説，肯定是早訂早享受啦！