創維汽車在4月27日的全球戰略伙伴大會上，喊出2022年賣出3萬輛的銷量目標。這個目標雖然還不及熱銷車型的單月銷量，但對處於低谷的創維汽車而言，不亞於一場生死考驗。
從2019年天美汽車以造車新勢力的身份進入乘用車市場，到2021年更名為創維汽車接棒發力；從天美ET5到創維ET5，再觸電化身EV6。雖然品牌和車型不斷變換，但創維汽車慘淡的市場表現，卻始終保持不變。創維EV6自去年7月份上市至今，9個月的銷量額還不到0.8萬輛。這份成績單，在造車新勢力陣營中基本處於墊底水準。
能讓平時月均銷量不足千的創維汽車，敢喊出了翻兩番的銷量目標。肯定不是售價達到20萬元的新款EV6，底子沒打好，即便後續打了再多補丁，也很難得到消費者的認可。所以衝擊3萬輛的重擔，自然就落在了創維全新中型SUV—創維HT-i身上。
深知僅憑自身力量掀不起浪花，所以創維汽車這次特意請來了比亞迪這位場外援助。效果確實明顯，憑藉着“首個搭載DM-i混動系統的非比亞迪車型”的頭銜，創維HT-i自亮相以來就收到了不曾有過的市場關注度。
並且為了避開勢頭正勁的比亞迪宋PLUS DM-i，特意在售價定位做出一定差異化。宋PLUS DM-i的起售價是15.28-20.58萬元，而創維HT-i的預售價區間是14.98-19.98萬元。預計等到8月份正式上市時，售價會進一步下探3000-5000元。
雖然是創維破局的利刃，但創維HT-i的外觀造型仍舊很大程度地保留了現款創維EV6的設計風格，算不上驚豔，但可以劃分為耐看的類型中。前臉造型採用了全新臉譜，無邊框式的中網格柵與前包圍融為一體，鏤空網狀式的設計元素“撞臉”長安UNI系列。官方稱這是“引力波”美學，未來或將成為家族式設計語言。如果不出意外的話，這種無邊框式中網設計，以後很有可能會晉升為新“街車”的標配。
車身側面和尾部基本和現款EV保持一致，只是在細節上有一定優化。尺寸方面創維HT-i三圍分別是4720/1908/1701mm，軸距2800mm，長度和高度比現款EV略高些。中型SUV的定位，使得創維HT-i面對同價位的緊湊型SUV，有着明顯的空間優勢。此外，15萬級別中型插混SUV這一細分市場只有瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、上汽大通MAXUS EUNIQ 6等車型，競爭不算激烈，搭載比亞迪DM-i混動的創維HT-i或將會得到更好的發展空間。
內飾目前尚未透露，不過從發佈會現場的展示車可以瞭解到，創維HT-i的內飾設計和現款創維EV6基本相同，對稱式中控佈局，前排椅背上依舊配備有兩塊液晶顯示屏。
雖然知道對新興車企而言，汽車設計模板同時供應多款車型的做法，可以減少研發成本的投入，也可以縮短新品推出的週期。不過創維HT-i作為一款具有戰略性意義的車型，在內外飾佈局以及車身尺寸方面，幾乎與現款創維EV6如出一轍。“套娃”式的設計除了沒能給市場和消費者帶來新鮮感外，也讓人很是懷疑創維HT-i是否在遇到比亞迪DM-i後，才臨陣磨槍的。
動力性能可以説是創維HT-i最大的賣點。這套比亞迪驍雲插混動力系統早已通過宋和秦等系列車型取得市場認可。1.5L發動機最大功率81kW，峯值扭矩135N·m，擁有43.04%的熱效率。續航方面，擁有最高200km純電續航以及1267km的綜合續航里程，最低虧電油耗低至 5.3L / 100km，30分鐘可補能至80％。
面對比亞迪宋PLUS DM-i的超長等待期，擁有同款DM-i混動的創維HT-i，真的是最佳“平替品”嗎？這個真不好説。比亞迪旗下的車型之所以能和DM-i混動產生1+1＞2的效果，是因為車輛的相關配套技術與該混動系統高度契合，而創維汽車的研發實力能否和直接“拿來”的DM-i混動技術相匹配，可不可以做到和宋PLUS DM-i相媲美的性能表現，還有待驗證。
寫在最後
創維HT-i的優勢和不足很明顯，比亞迪DM-i插混讓它擁有了入局混動市場的資格券，更親民的售價定位和中型SUV的空間表現，也極具誘惑力。但品牌力的羸弱，售後服務的不足，市場口碑以及品控性能的不確定性等，又容易讓消費者打退堂鼓。權衡利弊之下，創維HT-i似乎很難有所大作為，但只要讓目前的僵局鬆動些許，又何嘗不是一種成功呢。
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