WS15和F119，同為4代大推重比渦扇發動機。裝備的目標除了大推力之外，最重要的是以較大的非加力推力獲得高空的超音速巡航的能力。因為這個要求，就導致這類發動機的涵道比不能很大。F119的涵道比甚至在0.3以下，被戲稱為漏氣的渦噴。同為4代大推的F135就走上了另外一個極端。把涵道比搞得在戰機發動機中出奇的大，雖然海平面推力驚人。但是風扇的迎風面屬於大的超標，即使用F135的機型不是F35這種短粗造型，換別的細長機型也很難再有超巡能力。WS15顯然沒有F119和F135這樣兩個完全相反的極端。當然，WS15設計的基本目標還是要追求超巡的，因此其涵道比比一般的現代大推肯定還是要小一些。其和F119相似的先進之處。就在於兩者同樣是雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，一個是採取二維矢量噴管，
另一個則採用全向矢量推力。兩者自然都具備FADEC全權數字系統控制系統，都具備不加力超音速巡航能力、超常規機動和短距起降能力、低紅外和雷達信號特徵隱形能力。全壽命期維護次數比典型3代大推減少至少30%；零件數量減少50%；初期推重比要求超過10；裝機型號要求推重比到11甚至到12；零件壽命延長50%。總增壓比25到27；渦輪進口温度1577到1677℃，即1850K到1950K；節流比1.10到1.15。裝機型最大加力推力17.8噸，不開加力推力12噸。全壽命1.2萬小時。其結構內部，WS15尚未公開，不過可以以F119為基本模板進行反推。猜測其由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與全向矢量噴管等組成。整台發動機分為：
風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，FADEC及發動機監測系統。與WS10對比，其高壓轉子支承方式可能進行了升級，高壓渦輪很可能首次採用了單級，大大減輕了總重量，提高了可維護度。目前推測WS15的總壽命可能超過8000小時。已經在絕大多數三代大推之上，未來進一步升級後可以看齊F119的1.2萬小時，可終身不換髮。WS15的早期型號的加力推力已經在16.5噸，超過F119的初期15.5噸的推力，最終可以上升到17.8噸的看齊水平。其軍用推力初期大約在11噸，增推升級後達到12噸的水平，完全可以讓目標機做到雙1.9的飛行速度。也就是不開加力，1.9萬米高空可以飛到1.9馬赫。這是因為裝機目標機天然設計的更適合超音速，其超巡能力遠在F22A這種偏短胖的機型之上。既然WS15具備F119的幾乎所有優點，其缺點自然也或多或少的存在。最明顯的缺點就是油耗偏大。既然得出油耗偏大的結論，顯然是裝機試飛後的結論。
雖然WS15的涵道比明顯比F119要大不少，但是還到不了WS10的接近0.8的程度，基本判斷在0.5左右，對比三代大渦扇顯然還是油耗要大一些。不過這種一定要追求超巡的小涵道比發動機其設計原理就是耗油偏高，否則也不會被叫做變形的渦噴了。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，為此目標機具備當今全球戰鬥機中最大的內油也可以理解其原因。要想兼顧推力和油耗，那就必須升級為6代機的變循環發動機。目前看來，目標機很可能有兩種裝機模式：第一種就是追求低油耗、大航程的版本，目前裝備大推力升級版WS10G 。未來升級版採用變循環或者加大涵道比增推後的WS15A。而另外一種版本，就是裝機17噸以上推力的現有WS15，特別用於高空高速突擊作戰，追求一擊必殺！