不瞞各位，起亞K3，曾經在我的購車備選清單中。
那時候是13年，1.5L飛度9.42萬起步，卡羅拉最低配手動擋也要12.88萬，而最低配思域則是要價13.18萬。
那起亞K3，最低配只需要10.28萬。便宜，就是優勢。
時至今日，起亞K3依舊擁有性價比這個優勢，官方指導價區間10.98-13.18萬，雖然指導價不像之前那樣比同級別主流車型低，但也標配了不少同級別車系高配才有的配置。
拿前兩天試駕的2021款起亞K3來説吧，全系標配LED前大燈、17英寸輪轂、倒車影像、胎壓監測、10.25英寸中控屏幕、6揚聲器。雖然稱不上同級別無敵手，但對於合資品牌來説，能在這個價位放下這麼多配置已經很難得了。
只不過，在2020款車型中，這些配置也依舊是標配，售價也依然是這個售價，除了2021款頂配車型增加了L2級別駕駛輔助系統後導致售價上漲外，2021款其他車型和2020款幾乎一樣。而2020款銷量情況卻有些不太讓人滿意，單月銷量幾乎在2500輛上下徘徊。
所以2021款K3真的只是一次小小小改款，它要如何改變現狀呢？對不起，我也不知道，我唯一知道的是，廠家還需要更加努力讓更多人知道起亞K3的優勢。
還是説回車吧，這次試駕的是240T GT-Line 7DCT智駕運動版，也是全系裏的頂配車型。沒有試到1.5L車型是比較遺憾的，因為根據網上查詢到的資料來説，1.5L車型才是最走量的版本。
2021款起亞K3外觀基本延續了2020款的模樣，除了頂配車型或者是選裝了L2級駕駛輔助的車型會在進氣格柵中間增加毫米波雷達和和取消前霧燈外，其它方面的都是一樣的，所以舊款車主也不需要傷心，你們的起亞K3還是“最新”的。
而內飾部分則是找不出什麼差別，無論是整體設計還是小細節都是如此。但起亞K3這套設計本身就是很不錯的了，這套內飾整體的顏值和實用性都是有所保證的，前後排空間都屬於現在主流的水準，後備廂空間對於家庭用户來説也足夠大了，所以有沒有變化並不是太重要。
2021款K3依舊有兩款發動機可選，1.5L發動機最大功率85kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速箱。1.4T發動機最大功率96kW，最大扭矩211N·m，匹配7速雙離合變速箱。1.4T這套動力在體驗方面可以説是不輸於大眾的，變速箱自身調校也是有着很不錯的水準，換擋速度夠快，換擋動作夠輕微，從這套動力總成上可以看到起亞在動力調校這方面很高實力。
總的來説，起亞K3依舊有着很高的完成度，它的各項表現對得起國際大廠出品這個名號，也對得起它的售價。説實話，10萬級別家轎買K3絕對不虧。只不過，市場表現，需要考慮的還有很多，不是嗎？