雪鐵龍C6車長近5米，隔音、舒適度遠超邁騰，半年卻只賣601輛

在今年，國內的中型車市場可謂風起雲湧，日系三劍客之中的本田雅閣和豐田凱美瑞一直上演龍爭虎鬥，而以往風光無限的大眾雙雄邁騰和帕薩特則淪為陪襯，此外豐田亞洲龍的突然崛起，也攪亂的中型車市場的秩序，為什麼這麼説呢？因為亞洲龍的車身尺寸與雷克薩斯ES別無二致，而後者的定位是一輛中大型轎車，所以説亞洲龍採取的是“以大打小”的策略，若不是受到產能的制約，恐怕它的銷量會比現在更加恐怖。

説到“以大打小”，其實以往市場上也有不少B+級轎車，像別克君越、福特金牛座、日產西瑪等等，不過這些車型在銷量方面要遠不如亞洲龍表現出色，西瑪甚至已經淪落到停產的地步，不過還有一輛車，它目前的狀況比停產還要難受，那就是雪鐵龍C6，今年上半年，雪鐵龍C6的累計銷量只有601輛，尚且不如亞洲龍單月銷量的一個零頭多。

要説法系車這幾年日子過的確實不容易，每個月標緻和雪鐵龍兩個品牌旗下的車型把銷量加在一起，還不如大眾、本田一款熱銷車型的零頭多，更不要提已經黯然離場的雷諾了。其實法系車混得不好，倒也不能怪消費者，像大眾、本田、豐田等德系、日系品牌對於中國市場都十分重視，還經常推出一些特供國內的車型，完全是為消費者量身訂造，而法系車則一直在堅持自己的風格，完全不顧國人是否能接受，對此消費者自然不買賬，所以才淪落到了如今這步田地。其實如果一概而論的説法系車不好，倒也確實有些冤枉，就拿今天的主角雪鐵龍C6來説，就是一款實實在在的好車。

雪鐵龍C6的官方指導價是18.99-27.59萬元，價格比邁騰、帕薩特等普通B級車要貴一些，不過這也是有原因的，它的車身長度達到了4980mm，軸距也到了2900mm，是一台不折不扣的B+級轎車。當然了，能夠被稱為B+級轎車，只有一個大號的車身尺寸是遠遠不夠的，在其它方面的表現也必須做到越級才行，而這一點雪鐵龍C6確實做到了。

開過法系車的朋友都知道，法系車對於底盤調教方面的功力是非常深厚的，它們可以把扭力梁式非獨立懸架調教出媲美獨立懸架的質感，不僅能保證舒適性，同時在高速以及過彎的時候也是相當紮實，這一點要比軟綿綿的日系車開起來舒服很多，這或許也與它們在WRC拉力賽道上的經驗有關。不過在大部分消費者的認知裏，非獨立懸架就是不如獨立懸架高級，所以在雪鐵龍C6這台旗艦轎車身上，法國人終於沒有再堅持使用非獨立懸架，而是非常“大方”的給出了後輪多連桿式獨立懸架，這讓它的底盤質感直接又提升了一個檔次，行駛舒適度不僅遠超邁騰、帕薩特，甚至和奧迪A6L這樣的豪華行政級轎車相比都毫不遜色。

在外觀設計上，雪鐵龍C6屬於那種第一眼看並不驚豔，但卻越來越耐看的類型，整台車以圓潤的線條為主，氣場四平八穩，商務氣息非常濃重，內飾也沒有過於複雜的設計，而是採用了不少矩形元素，不過在用料上可謂豪華，各種細膩的真皮包裹隨處可見，縫線的處理也極為精緻，就猶如高檔的法系箱包一般，這樣的設計手法將法系車的高貴與內斂展現的淋漓盡致。

別看法系車如今在國內的地位岌岌可危，不過在配置上還是能夠做到與時俱進的，在雪鐵龍C6身上，不僅配備了併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、前後雷達、360度全景影像、自適應巡航等各種主被動安全功能和駕駛輔助功能，同時像12.3英寸全液晶儀表盤、語音識別、車聯網這樣的科技配置以及座椅加熱/通風/按摩等舒適功能都沒有缺席，同時還帶有全車多層隔音玻璃，保證了車內的靜謐性，關上車門之後彷彿與世隔絕。

動力部分，雪鐵龍C6提供了兩套動力總成，其中1.6T發動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，匹配6速手自一體變速箱，1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，匹配8速手自一體變速箱。標緻雪鐵龍集團的THP系列變速箱是與寶馬聯合研製開發的，其性能與大眾的2.0T發動機比起來絲毫不差，動力儲備十分充足，放在這台旗艦轎車身上一點也不跌份。

最後，雪鐵龍C6之所以銷量不佳，主要原因還是在於品牌因素與定位原因，法系車的後期保值率出了名的低，基本上提車就要虧幾萬，另外這台車的1.8T車型售價都在20w以上，頂配甚至達到了27.59w，已經和奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等豪華車產生了不小的價格重疊，兩者相較如何取捨相信大多數人心裏都有數，除了極少數鍾情法系車又喜歡低調的消費者會買它以外，估計大多數人都不會考慮，因此半年只賣出601輛也在情理之中。