2021年下半年以來，每個月的頭幾天，都是中國新能源汽車品牌的高光時刻，大家爭先恐後地發佈自己的上月銷量。這不，今天才12月1日，小編的手機已經響個不停，紛紛彈出各種信息：小鵬汽車大漲270%，蔚來汽車猛漲105%，理想汽車猛增190%。
二線造車新勢力和部分傳統車企也表現不俗。其中，哪吒汽車11月交付量挺進“萬輛俱樂部”，廣汽埃安前11個月累計終端銷量達10.7萬輛。有觀點認為，今年國內新能源汽車的產銷規模將有望突破300萬輛。
造車新勢力11月銷量大增
12月1日，小鵬汽車發佈了11月交付數據，11月總交付量15613台，這也是小鵬汽車連續第三個月交付破萬，環比增長54%，同比增長270%。其中，小鵬P7交付7839台，環比增長30%；小鵬G3系列產品交付5620台，環比增長54%；於10月啓動規模交付的小鵬P5交付2154台。
隨着三款主力車型的持續放量，小鵬汽車第四款全新車型——智能旗艦SUV小鵬G9也於今年11月在廣州車展上正式亮相。此款車型是小鵬汽車第一款面向全球市場開發的量產旗艦車型，採用領先行業的X-EEA 3.0電子電氣架構和800V高壓SiC平台，並將搭載XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統，計劃將於明年三季度開啓交付。
同日，理想汽車公佈2021年11月交付數據顯示，理想汽車交付13485輛理想ONE，同比增長190.2%。2021年1-11月，理想汽車總交付量達76404輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。
值得注意的是，理想汽車下一款產品X01將在2022年第二季度發佈，第三季度交付。理想汽車正按計劃推進年末零售店數量達到200家、覆蓋約100座城市的目標。2022年計劃零售店數量翻番，達到400家。
蔚來汽車11月新能源車交付量亦大幅增長。蔚來汽車12月1日披露的汽車交付數據顯示，11月交付量達10878輛，同比增長105.6%，交付的車型包括2683輛es8、4713輛ES6s和3482輛EC6s。今年累計交付量達80940輛，同比增長120.4%。截至2021年11月30日，ES8、ES6和EC6的累計交付量達到156581輛。
二線造車新勢力也表現不俗。其中，哪吒汽車11月挺進“萬輛俱樂部”。哪吒汽車公佈的11月交付數據顯示，11月，哪吒汽車訂單達到13500輛，交付10013輛，同比增長372％，環比增長24％，其中個人用户佔比達91％。
零跑汽車11月總交付達5628輛，同比增長236％，環比增長54％。公司表示，因行業芯片短缺以及工業限電，對部分供應鏈產能帶來一定程度影響。截至11月30日，公司累計訂單達73561輛，提前完成全年訂單目標。
傳統車企新能源車迎來“高光時刻”
相比於新勢力的一天一個台階，傳統車企新能源汽車銷量本月漲勢喜人。11月份，廣汽埃安終端銷量達到14,566輛，同比勁增123%。今年前11個月累計終端銷量已達106,985輛，提前完成年銷10萬輛目標。
2021廣州車展期間，廣汽埃安AION LX Plus全球首發亮相。新車採用廣汽埃安全球首創的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，搭配前電驅總成，可實現540kW的總功率。另外，其搭載的海綿硅負極電池技術宣稱可以實現同等電量下體積減少20%、重量減輕14%，電芯能量密度超280Wh/Kg且續航在1008km。性能方面，AION LX Plus百公里加速成績2.9s。
另一家巨頭大眾ID.家族在11月交付量達14,160輛，共計5款I.D車型。從9月份，ID.家族交付量開始破萬。這已經是該系列第三個月銷量超過1萬台，由此能看到大眾汽車這家老牌傳統車企在純電車型市場也開始逐漸進入狀態。
目前大眾汽車在中國市場共銷售三款ID.家族車型，分別是SUV市場的ID.4、ID.6以及緊湊級轎車ID.3。其中兩款SUV車型採用的是“南北大眾”平行銷售的方式，而ID.3則是上汽大眾單獨引進的。
此外，吉利旗下全新高端電動車品牌極氪公佈的數據顯示，11月，極氪首款車型ZEEKR 001實現交付2012輛，這是自今年10月23日該車型開啓交付以來，極氪首個完整單月交付量。據悉，目前ZEEKR 001的2021年可交付定單已經全部售罄，交付區域輻射全國超過150座城市。
按照規劃，未來3年，極氪將推出6款全新車型。到2025年，極氪欲實現銷量65萬輛、高端電動汽車市場佔有率居全球前三的目標。
東風嵐圖也在12月1日公佈了銷量數據，旗下唯一產品嵐圖FREE在11月交付1139輛，其中純電版本佔比約30%，其餘為增程式電動版本。
由於售價在30萬元以上區間，產品定位於SUV細分市場，又有增程式版本，嵐圖FREE被認為是理想one的主要競品之一。啓動交付4個月以來，環比交付量還在爬坡中，目前累計交付3461輛，連續兩個月交付量破千。
值得注意的是，就在廣州車展期間，嵐圖剛剛發佈了旗下第二款產品，定位商用的MPV的產品夢想家，同樣配備了純電動和增程式兩個動力版本。按計劃，嵐圖汽車將在三年內進入SUV、MPV、轎車三大細分市場，每年向市場投放不少於一款新車型。
明年新能源汽車銷量達500萬輛
就在各家車企紛紛公佈銷量的幾乎同時，12月2日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，預計今年全年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右；預計明年銷量或會達500萬輛左右，市場佔有率將超過20%。
在銷量帶動下，中國目前已經成為全球最大的新能源汽車製造基地、研發基地以及擁有了最大規模和最完善的產業鏈體系。在相關專利技術上也已經走在世界前沿，且這種優勢還會進一步鞏固擴大。
“同價位或同級別的中國新能源汽車，已經在性能、智能化、使用成本上全方位超越了傳統燃油車。”比亞迪董事長王傳福認為，當今國內出行業態正在面臨大變局，汽車電動化佔據天時地利人和。全球的氣候變化、中國“雙碳”戰略等承諾，民眾環境環保意識增強，讓新能源汽車在中國迎來了前所未有的發展期。
在今年我們看到兩個大的行業方向有非常好的表現。第一是以新能源半導體代表的信息經濟，我們可以看到在碳中和背景下，以煤炭、有色、石化、化工為代表的資源品的估值在重估。
同時未來，一方面我們可以看到這些邏輯在中長期會更加持續，比如説新能源汽車處在像智能手機2011年、2012年的階段，應該還是有很大的發展。同時我們看到未來一些新的行業也在不斷獲得更好的發展機會。
盛世之下 略現隱憂
雖然新能源汽車正在逐步代替燃油車，銷量節節攀升。但三季度以來，部分車企“增收不增利”，上游原材料漲價等多種因素使不少車企在銷量增長的情況下，利潤卻攤薄了。
比亞迪今年第三季度營業收入543.07億元，同比增長21.98%，淨利潤下滑27.5%，僅為12.69億元。這與比亞迪新能源產品的熱銷形成明顯的反差。長城汽車今年第三季度營業總收入288.69億元，淨利潤約14.16億元，同比下降約1.72%。
一方面原材料上漲擠壓了新能源汽車的整體利潤，另一方面汽車行業芯片及電池原材料短缺影響持續擴大，給車企造成了比較大的成本壓力。直播車市
關於應對芯片短缺的危機，我們除了呼籲政府主管部門採取有效的措施維護芯片市場的健康秩序，防止芯片的壟斷行為，包括嚴格控制哄抬價格行為之外，協會也通過多種渠道，針對原材料上漲的問題向政府主管部門進行了反映，也與上下游的產業進行了溝通，解決汽車行業運營中實際的困難。