各車企陸陸續續公佈完4月銷量以後，各細分市場的銷量排名也隨之而來，最大的看點莫過於在哈弗H6與 長安CS75之爭，還沒定性輸贏之時，本田CR-V一躍而上，成為了4月SUV市場的銷冠。而在轎車市場，屬於中國品牌的份額也在逐漸減少，前十當中只剩宏光MINI EV一款廉價小車，還是新能源車型。
（數據來源：乘聯會）
本田CR-V成4月SUV銷冠
哈弗H6與長安CS75幾個月的紛紛擾擾終於有了答案，勝利者屬於本田CR-V，頗有種前期猥瑣發育，後期猛衝的感覺。根據乘聯會數據顯示，本田CR-V在4月份共售出29302輛新車，同比增長77.9％，超過了第二名的哈弗H6 3000多輛，第三名的長安CS75 6000多輛。與之一起到來的還有本田XR-V、繽智、皓影，也就是説前十銷量當中，被本田品牌佔據了四席。
這也算的上市意料之外情理之中吧，上排行的四款車型在終端都有着不錯的優惠，CR-V在部分地區終端優惠，最高達2萬多，之前老款車型的優惠可能更多。另外上榜三款車型，XR-V終端優惠2萬左右，皓影、繽智優惠都在2萬以上。相較於之前基本不怎麼優惠的本田來説，這些對於消費者的誘惑確實不小。
另外在保值率方面，根據汽車之家的統計，本田CR-V的3年保值率達70.59％，排在緊湊型SUV的第一名。保值率這個事，很多人買車的時候嘴上説着無所謂，賣車時候的難過只有自己心裏知道。
對於國產車型，4月在SUV市場表現比較一般，前十當中只剩哈弗H6、長安CS75以及博越。眼看着國產車型佔比逐漸減少，從5位到4位再到現在的3位，即便排名拉到前15名，也僅多了一款比亞迪宋。這對於中國品牌來説，不是一個友好信號，曾經的主場正在逐漸被合資和豪華吞噬，希望接下來能看到更多強勢國產車型到來。
轎車前十難見國產車
4月份轎車市場仍是整體銷量最好的細分市場，共售出77萬輛新車，同比上漲10.9％，前四個月累計銷售新車325.8萬輛，超過SUV市場18.8萬輛。不過儘管轎車如此好賣，對於中國品牌車型來説，仍不算友好。前十當中，只有一款宏光MINI進入排名，前十五當中只多出一款帝豪。
（數據來源：乘聯會）
五菱確實一直會給人以驚喜，宏光MINI自上市以後，就維持着熱銷的狀態，已經連續幾個月成為轎車銷量前十車型。不過接下來這種狀態能否維持住還不好説，上海禁止宏光MINI EV上牌以後對其銷量可能會起到一定的影響，接下來不知道會不會有一線城市效仿。其實在2月份逸動也曾衝進過銷量前十，即便3、4月都未進前十榜單，好在一直也沒有掉隊，前四個月逸動共售出67611輛排在銷量排行榜第10位。
（數據來源：乘聯會）
除此之外軒逸和朗逸之戰，也是轎車市場的另一大看點，不過這個月的差距很明顯，軒逸以接近1.4萬輛的優勢領先於朗逸，佔據轎車銷量排行的第一名。英朗在四缸車型到來以後，銷量也是穩固向前，4月份售出28443輛，同比增長24.3％，佔據第三名。寶馬3系成為了唯一一款闖入銷量前十的轎車車型，共售出17380輛，同比增長39.9％，佔據第9名。
總結
綜合來看，無論轎車還是SUV市場，對於中國品牌來説都缺乏新的高質量的走量產品，例如曾經的榮威RX5等SUV前十常駐客都已不見了蹤影，這對於國產車型來説壓力還是很大的。
熱門合資品牌稍微一降價，就可以輕鬆搶奪份額，所以究竟誰第一無所謂，我們更願意看到的是，國產品牌車型能出現百花齊放的狀態。
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