毫無疑問，隨着越來越多車企推出新技術車型，有越來越多的車型接下來會針尖對麥芒的進行廝殺。如，已經手握超10萬台訂單的比亞迪海豹，再如剛剛上市的長安深藍SL03，以及已經在市場裏建立了聲望的小鵬P7、特斯拉Model 3等等。
本週，長安深藍SL03先於比亞迪海豹進行了上市，那針對這2款熱門車型，今天我們從智能化方面，看看是比亞迪的純電e3.0平台的海豹更強，還是來自長安EPA1平台產品更勝一籌？
首先我們從智能座艙方面來看，先來看長安深藍SL03：
內飾方面，長安深藍SL03的設計十分簡潔，雙幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、14.6英寸懸浮式多媒體中控屏，其實這麼看過去，它的座艙設計沒有太多亮點，和比亞迪海豹等一眾新能源車都很相似，大屏+全液晶儀表，幾乎沒有實體按鍵。
當然，長安的這塊中控屏可以説是有些亮點，官方稱之為智能旋轉向日葵屏，它可以向駕駛位偏轉15度，這個設計之前我們沒有在其他車型上見過，但是海外有一些網友，給自己的特斯拉Model 3安排上了這種功能，長安把它在自己的車上實現了，這種方式相比於比亞迪的家族式旋轉屏，你更喜歡哪個呢？
長安深藍SL03在硬件方面還配備了AR-HUD，這一下就把AR-HUD的價格拉到了十幾萬這個價位區間，這就是當年新款奔馳S級宣傳的黑科技，看來3年多的時間，這項配置的成本已經下降了很多了，可以在更多車型上應用了，那麼那個45萬多，不給配儀表盤的增程車，為何還用W-HUD？
車機操作界面與目前市面上常見的新勢力車型們都比較類似，底部的空調控制更像特斯拉的設計，這部分還需要看實車，感覺應該不會有太多驚喜。
具體功能方面，長安深藍SL03支持20秒連續的語音交互、手勢交互等功能，同時還支持人臉識別、NFC數字鑰匙、遠程交互等功能，這些功能你可以説是中規中矩，但是能在這個價位區間見到，也算是比較驚喜。
那麼比亞迪海豹呢？海豹的座艙設計保留了家族式的風格，旋轉的大屏依然還在，海豹用的是W-HUD，電子檔把也被保留。海豹換裝了比亞迪的最新平台，在智能座艙方面有一定提升，車機系統用上了DiLink4.0 5G平台版本，也就是比亞迪漢車型上最新搭載使用的車機系統，整體的UI設計做了一些細節上的調整。
其實在整體的座艙硬件配置上，長安深藍SL03比海豹更豐富一些，在座艙芯片這方面，長安深藍SL03用上了高通驍龍8155芯片，我們的老演員又出現了，可以説8155現在已經算是穩穩的下探到了十幾萬這個區間了，屏幕的流暢度以及今後的OTA應該不成問題。
海豹搭載的是高通驍龍690芯片，作為高通驍龍第一款5G芯片，其定位為基礎的入門產品，我們通過對比來看，驍龍690芯片要比目前主流的驍龍820芯片強一些，但與後來的驍龍8155芯片還是有一定差距，5G+多屏交互驍龍690也能支持，在CPU的一些細節數據和圖像處理方面稍弱於8155芯片，比亞迪漢系列也用的是這枚芯片。
而長安深藍SL03在座艙上敗給海豹的一點在於它不支持5G，搭載高通8155卻不支持5G，其實這一點在很多十幾萬或者20小几萬的搭載8155的車上都有這個問題，可能還是因為成本吧。
看過了座艙方面，接下來一起看看長安深藍SL03的智能駕駛部分：
深藍SL03標配3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達、1顆200萬像素前置攝像頭、4顆100萬像素全景攝像頭，車內還有1顆DMS疲勞駕駛監測攝像頭，這套智能駕駛硬件方案顯得相當的基礎，當然它能實現的功能也很有限，作為新品牌的第一款車型，沒有點兒亮點的駕駛配置，就有些説不過去了。
上面説的是標配，當然還有兩項高階智能駕駛輔助的訂閲功能，通過選裝，可以全方位換裝更為強大的智能硬件系統，包括1顆4D成像毫米波雷達、4顆高密度點雲毫米波雷達、12顆新一代編碼超聲波雷達、1顆800萬像素前置攝像頭、4顆200萬像素全景攝像頭、5顆200萬像素周視攝像頭以及6顆微碰傳感器，車內DMS攝像頭沒變。其中，APA7.0可以做到真正的遠距離人車分離，實現遠程挪車和記憶泊車，而NID3.0則可以進一步實現智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道等高級輔助駕駛功能，這些配置和功能一用上，那就不一樣了。
特別是4D成像毫米波雷達的上車，與激光雷達、攝像頭相比，毫米波雷達具備全天候探測能力，即使在雨雪、塵霧等惡劣環境條件下依舊可以正常工作，但毫米波雷達也存在一些固有的缺陷，包括不具備測“高度”的能力，這使其很難判斷前方靜止物體是在地面還是在空中，在遇到井蓋、減速帶、立交橋、交通標識牌等地面、空中物體時，無法準確測得物體的高度數據，如果將這樣的數據交給自動駕駛汽車，將使得自動駕駛汽車出現頻繁剎車的情況。
而4D毫米波雷達在原有的距離、速度、方向的數據基礎上，加上了對目標的高度分析。這使得4D毫米波雷達能夠彌補傳統毫米波雷達的問題，將第4個維度整合到傳統毫米波雷達中，更好地瞭解和繪製環境地圖，讓測到的交通數據更為精準，一些低線束的激光雷達有可能會被4D成像毫米波雷達取代。
兩車幾乎打了個平手，你會怎麼選？再來到比亞迪海豹這邊，從海豹目前的智能駕駛硬件來看：它搭載了5顆攝像頭、6個超聲波雷達和3個毫米波雷達，目前並沒有激光雷達，智能駕駛的硬件並不多，與深藍SL03的標配版不相上下。
而海豹將來是會用上激光雷達的，比亞迪海豹之前的申報激光雷達罩專利的消息曝光，説明海豹後續車型會搭載更高階的智能駕駛系統，從激光雷達的位置可以看出，在燈組下方，海豹至少會搭載一顆。目前還不知道上市之後的比亞迪海豹的智能駕駛方案來自誰家，之前漢EV的這套輔助駕駛系統的供應商是博世，估計先期上市的海豹也會一樣。
而比亞迪將會在智能駕駛領域用3條腿走路：自研、地平線、英偉達。這一點我們沒法進行比較了，比亞迪智能駕駛應該會從明年開始放大招。
深藍這邊的智能駕駛方案也還不知道出自何方，大概率會是來自地平線，長安與地平線的合作已經展開已久，新品牌上應該會用上更出色的方案和硬件。
其實在智能駕駛這部分，比亞迪海豹和長安深藍SL03基本上處於伯仲之間，兩者拉不開太大差距，目前都是L2級水平，但後續海豹可能會帶給我們更多驚喜。而座艙方面，SL03的配置更為豐富。
其實兩者的價位區間還是存在一定的錯位的，長安深藍SL03的主銷車型更便宜一些，但是配置卻拉得很滿，這一點會讓海豹有些頭疼，特別是它還有其他動力形式。
特別是增程版的SL03，16.89萬的價格已經摸到了比亞迪宋 PLUS DM-i 的區間，往上的漢DM-i車型也會受到一定的影響。在續航、空間、配置緯度上SL03是更有性價比的，當然那個氫燃料的先不算了。
除了比亞迪的車型，同為增程轎車的哪吒S現在壓力應該也不小，雖然車型可能高一級，但最後到了市場端還是有可能被消費者用錢投票。
整個20萬區間的電動車可能都會受一些影響，包括小鵬P5和P7、特斯拉Model 3、比亞迪海豹、零跑C01等等，當然它還有可能會搶A+級、B級合資車的飯碗。