MEB純電平台讓一汽-大眾不再傳統，586km的續航能力讓ID.6 CROZZ傲視羣雄。馳騁冰雪去感受IQ.DRIVE的穩健從容，30萬以內罕見的七座車型，讓它在新能源市場中閃耀出眾。
電動車“怕冷”，似乎已經讓我們默契地達成了共識。身為主流合資品牌的一汽-大眾，依託MEB純電動平台也將續航里程做到近600km。城市裏跑續航的報道我們看過很多，真正將電動車放在冰天雪地裏奔跑的卻沒幾個。既然是MEB純電動平台上造出來的誠意之作，用户們也想知道在極端用車條件下，這款ID.6 CROZZ長續航PRO版在冰雪路面下的駕駛體驗究竟怎麼樣。
冰冷刺骨的寒風讓我們被迫裹得嚴嚴實實，刻板印象中“嬌氣”的電動車也離開了它熟悉的城市。踏着2022年的朝陽，我們遠赴位於吉林市永吉縣的星星哨水庫。其實我們已經不是第一次來到這裏，對於專業的汽車媒體人來説，相關的冰雪駕駛培訓我們也參加過不少。比如面對雪地路面行駛時，起步加速要輕柔、不要急打方向、不要急踩剎車、保持安全車距、儘可能沿着前車留下的車轍線行駛。當然了，更換雪地胎是最靠譜的保障。
雖然ID.6 CROZZ也有高性能四驅版車型，不過此次體驗測試的長續航PRO版卻是一輛後置單電機的後驅車。這台後置永磁同步電動機最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
冰面上的駕駛難度要比鋪裝道路甚至是雪地更大，因為摩擦力小，附着力低，因此在測試開始前我們將ID.6 CROZZ的四條輪胎統一換成了釘胎。
在被凍住的冰面上行車，最最重要的就是保持車輛姿態的平穩，起步時一定要緩。而ID.6 CROZZ的電門踏板温柔的就很像燃油車油門的腳感，輕踩電門踏板加速，那種循序漸進的動力輸出會讓你感受到這隻大塊頭的温柔。畢竟能夠選擇ID.6 CROZZ的消費者肯定也會考慮到家庭成員出行的舒適性，不得不佩服一汽-大眾身為老牌傳統車企的調校功底。
在冰面上，我們也嘗試了地板電狀態下的加速行駛。突如其來的動力輸出並沒有讓後輪發生打滑，哪怕是切換到運動模式，ID.6CROZZ表現出來的依舊是不急不躁的大將風範。線性而非迅猛的逐步發力，車身也沒有產生偏移，這種穩健的節奏反而能夠在極端路況下給予駕駛者很強的信心。
換檔旋鈕上的B檔雖然是能量回收檔，但它並不等同於單踏板模式。相對於D檔來説，B檔狀態下行駛車輛會有輕微的拖拽感，制動力的釋放十分友好。如果是城市裏行車，習慣了B檔駕駛後，你會覺得很舒服。不過今天面對的卻是冰雪路面，雖然裝備了釘胎，但剎車點要比干燥的路面更早。所以，需要剎車時，還是老老實實地去踩制動踏板吧。
其實在極寒的路況下用車，靠制動省出來的續航里程，真不如這台ID.6CROZZ選裝的CO2熱泵空調來的實在。CO2熱泵主要用來制熱，原理是以製冷空調逆循環方式將熱量從低温物體流向高温物體，消耗少量的逆循環淨功，就可以得到較大的供熱量。因此，使用熱泵制熱的能量轉換效率要比傳統的PTC加熱方式更高，因此可將節約的電能用於驅動車輛行駛，寒冷的冬天再也不用擔心電阻絲加熱消耗續航里程了。
ID.6 CROZZ是標準的後置後驅車，空曠的冰面，難免會讓人產生嘗試漂移的想法。冰雪路面的漂移要比水泥地相對容易些，保持轉向同時深踩電門，使車輛突破輪胎抓地力，車身姿態發生偏移，同時反打方向。然後控制電門，眼睛看向要去的方位，通過油門方向配合調整，保持車輛圓環漂移。
經過反覆嘗試，ID.6 CROZZ的ESP是無法手動關閉的。因此在冰面即便是大電門輸出、或是大角度轉向，ESP系統都會前瞻性的介入，讓車輛時刻保持可控狀態。考慮到其家用純電車型的定位，這種操作顯得周到又安全。
説完了冰雪路面的駕駛感受，我們再來回顧以下ID.6CROZZ的靜態外觀與內飾。同樣的MEB平台出身，ID.6CROZZ在外觀上看着要比ID.4 CROZZ更加魁梧健碩。面積碩大的IQ.Light矩陣式前大燈與雙幅式格柵條融為一體，看上去飽滿且緊實。仿生學設計的前保險槓通過點陣式的菱形鍍鉻裝飾，也為整個前臉增加了靈動的氣息。
IQ.Light矩陣式前大燈全系標配，燈腔內部採用H型的小燈帶加上側壁的點陣式設計結構，讓ID.6 CROZZ的雙眼極具科幻的未來感。在功能性上，自適應遠近光、智能隨動轉向、角度轉向輔助燈，IQ.Light全都具備。
ID.6 CROZZ定位為純電動中大型SUV，車身尺寸為長寬高：4891x1848x1679mm，2965mm的軸距僅比家族中燃油旗艦SUV攬境小了15mm。MEB平台的優勢就在於不用考慮發動機和變速器所佔的空間，所以能夠儘可能地營造出短前懸、短後懸的佈局效果，讓乘員艙儘可能地進行縱向擴展。
電控機械式門把手很適合冰天雪地的東北，由於它保留了機械式結構，哪怕是遭遇車輛沒電時，用手向上提拉就可以很方便地開啓車門。
ID.6 CROZZ的兩個充電口均設計在車輛右後翼子板處，三元鋰電池容量為84.8kWh，以巧克力形式平鋪在乘員艙下方的底盤上。
黑白銀相間的配色透露着ID.6 CROZZ的成熟與穩重，5.3英寸的液晶儀表+12英寸的中控屏組合看起來十分清爽。中控台採用了微微偏向駕駛席一側的設計，與ID.4 CROZZ形成了完美的統一。
整個12英寸中控屏下方沒有設計任何物理實體按鍵，觸控或滑動是它的操作方式。主副駕的空調温度高低、音響的音量大小，均為滑動式設計。中控屏內置MOS 4.0系統，除了能夠手機投屏CarPlay、百度CarLife。還可通過語音“你好大眾”來激活車機，聽音樂/調頻電台、設導航、打電話、開關空調，它都支持。
別看液晶儀表只有5.3英寸，它所呈現的都是與駕駛相關的信息。包括車速、電量、續航里程、檔位、駕駛輔助信息等。你還可以通過多功能方向盤的View鍵切換屏幕導航的箭頭指引圖標。而固定齒比單速變速器的換擋旋鈕就位於液晶儀表盤的右側。
如果你嫌儀表盤的功能信息少，那麼從長續航PRO版往上，開始標配的AR-HUD增強現實平視顯示系統則會給你更沉浸式的科技體驗。它能夠將導航、車速、駕駛輔助的信息投射到後擋風玻璃上，當你不打轉向燈併線、或是導航狀態下即將轉彎時，AR-HUD會用特定的符號箭頭給予你提示。
正所謂工欲善其事必先利其器，駕駛員的經驗和技巧是一方面，作為一款接近30萬元的純電動7座SUV，ID.6 CROZZ配備的IQ.Drvie智能駕駛輔助系統的等級已經達到了L2級。並且每一項的開關選項都集成在中控屏內，包括ACC全速自適應巡航、車道保持、變道輔助、主動剎車/碰撞預警、交通標誌識別。 這些都是你日常駕車出行時有備無患的貼心功能。
我們測試的這台長續航PRO版為7座車型，訂車時無需加錢也可以選裝六座版本。ID.6 CROZZ的第二排乘坐空間非常寬裕，在不使用第三排座椅的情況下，身高一米八的成年人可以擁有兩拳以上的腿部空間。並且能夠向後傾斜的座椅靠背，也能為長途行駛帶來更好的舒適性。
ID.6 CROZZ第三排座椅採用了薄型設計，頭部空間尚可，但座墊偏短，對大腿的承託性一般。
要説7座的純電動SUV細分市場的產品真的不多，我們腦海中可能首先會想到的近百萬的特斯拉ModelX，以及50萬左右的蔚來ES8，如此昂貴的售價讓普通消費者敬而遠之。然而一汽-大眾ID.6 CROZZ的出現徹底開闢了合資品牌30萬以內7座SUV的藍海。有了MEB純電動平台做了堅實的根基，長續航PRO版NEDC續航里程586km，7座的大空間表現，不過最吸引人的還要屬27.98萬元的指導價。畢竟算上保險和驗車上牌，落地也不到30萬。
