3月25日，梅賽德斯-奔馳（中國）和北京奔馳雙雙發佈召回計劃，因軟件開發偏差，發動機控制單元存無法啓動安全隱患，北京奔馳召回4628輛C級；因車輛啓動時MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啓動，梅賽德斯-奔馳（中國）召回38318輛進口車型，北京奔馳召回17312輛國產車型，以上三批次合計召回60258輛。
這也是315之後，迄今為止最大規模一次召回計劃。
3月18日，一汽豐田和廣汽豐田已宣佈召回奕澤和CHR車型，合計召回23502輛。不同於2021年315前後的召回盛況，今年的315前後相對比較平靜。掐點式召回少了，事後補救式召回的也沒多少。
值得關注的是，今年以來，總局缺陷產品管理中心共發佈了7批次，121份汽車產品召回公告，其中奔馳系列車型有5批次在召回行列，合計召回數量已超10萬輛。相對2021年同期，奔馳一次性召回了超過260萬輛汽車，今年召回數量有着明顯減少。
此次奔馳系列召回車型，既有進口車型也有國產系列，召回原因一則是軟件設計偏差 ，一則是MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啓動，解決措施只需要軟件升級，或者是遠程升級（OTA）即可解除隱患。
在2018年CES展示上，奔馳發佈了多媒體交互系統MBUX（Mercedes-Benz User Experience）引起了廣泛關注，首次使用了上了觸屏技術，提供一塊尺寸更大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式。2020年，奔馳推出第二代MBUX車載系統，具有指紋與臉部識別以及AR技術的導航系統。
除了奔馳系列車型以外，邁凱倫汽車也宣佈召回329輛進口GT汽車，新車主要在2019年11月26日至2021年8月7日期間生產，召回範圍內部分車輛駕駛員安全氣囊和乘員約束控制器之間的連接可能未完全接合，造成安全氣囊不能正常觸發，且安全氣囊警告燈不會點亮。發生碰撞事故時，存在安全隱患。
此外，除了乘用車之外，東風柳汽還召回了2346輛乘龍H5 6*4 LNG牽引車，召回範圍內的部分車輛在山區等工況下使用時，可能出現發動機廢氣再循環系統（EGR）冷卻器除氣不暢，冷卻器進氣端局部過熱，造成EGR冷卻器芯部隱裂滲漏，觸發故障限扭保護，繼而引起車輛動力下降，極端情況下可能導致發動機損壞，存在安全隱患。
近年來，隨着汽車智能網聯屬性增強，車輛因為軟件問題召回數量增多，已成為汽車召回的新問題。以往，出現車機系統方賣弄問題，車企往往會通過採用OTA升級方式，取代了原有的召回。這樣存在安全隱患問題不少，讓不少消費者叫苦不迭。
於是，相關部門加強了對OTA召回的監管。2020年11月25日，國家市場監督管理總局發佈了專項通知，正式將OTA納入召回監管，所以OTA召回正在逐漸走向規範化。