一般情況，理想中發動機內部的狀況是非常乾淨的，內部應該沒有任何黑色的積碳，活塞頭部、氣門、進氣道等地方沒有積碳。
而實際上，發動機內部多多少少都會存在積碳，只是看車主保養、使用習慣的不同，發動機內部積碳抑制的比較好，比較乾淨而已。
很多車友認為積碳是個例，其實你可能不知道，日常用車習慣、汽油油品對發動機積碳影響有多大。可能很多車主在加油時，會選擇一些油品有保證的加油站，或者加油時選擇一些添加劑，其實這都是抑制積碳的辦法！如果有機會，車主可以去修理廠看看他們正在維修的發動機內部，你會發現抑制“積碳”很重要。
積碳如何產生？
積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高温狀態下產生的一種焦着狀的物質。它可以聚積在發動機的各個部位，比如，進、排氣系統；燃油室；噴油嘴等。它具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性循環。這要插一句，部分小汽油站會在汽油中添加類似“蠟質”的材質，這種材質會加速發動機積碳！！！而發動機積碳會導致發動機加速無力，油耗高，冷啓動困難，排放超標等等，所以必須控制發動機積碳。
如何清除、抑制積碳產生呢？
抑制發動機積碳，清除發動機積碳的方法其實沒有那麼難，主要是司機的日常駕駛習慣要注意，以及額外一些添加劑的輔助，可以很好的解決積碳問題！
避免長時間怠速
發動機在怠速情況下的燃燒並不充分，這給積碳的產生製造了機會。在怠速時發動機的噴油信號是不變的（噴油量不變），發動機採用的是開環控制（不採用氧傳感器信號反饋，不會修正燃油噴射量），所以費油而且易產生積碳。同樣長時間熱車也存在這個問題，所以適當熱車就行（冷車快怠速結束）。
經常跑高速
跑高速主要原因是抑制積碳產生和清除積碳（配合添加劑效果稍好），因為跑高速時，發動機正好處於最佳工作狀態，這時發動機燃燒最好，產生的積碳最少，由於長時間的處於最佳狀態，對於積碳也是有一定的清除和抑制作用。
定期換機油
對於發動機來説，機油的質量實在太重要了，之前的文章也寫過關於延遲換機油所帶來的影響。定期換機油不但能緩解發動機的潤滑情況（輕快，動力強），還對發動機內部積碳的產生有一定的抑制作用，簡單理解就是活塞在上下運動時竄的機油變少了（舊機油會變稀），所以燒機油變少，積碳的形成也就放緩了（尤其是火花塞和噴油嘴）。
加靠譜汽油
目前大部分汽車採用直噴發動機，大部分直噴發動機對於汽油的要求很高，所以必須加高標號的汽油。其實汽車的標號跟汽油的質量關係不大，只是所含辛烷值不同而已。不過很多車主都加到“次油”，加完油後汽車出現抖動，嚴重時甚至行車熄火，所以加油一定要找正規加油站，尤其是在外地加油時。
加添加劑
對於添加劑網友有不同的看法，結合之前的用車經驗和實測來看，部分添加劑可以起到改善油品，或抑制積碳的效果，不過需要車主自己去甄別。
總結：好了，方法介紹完了，車友們可以去試試。