都説愛信精機AT變速箱好，但為何近期的車輛大多使用採埃孚8AT？
#老司機聊汽車品牌#
參考車型：
長城皮卡東風鋭騏江鈴馭勝哈弗汽車上汽大通等近兩年推出的皮卡與硬派SUV，以及捷豹路虎和寶馬等品牌的汽車，變速箱的選項的清一色的指向了「ZF·採埃孚」；而且機型都是縱置8AT手自一體，這台機器究竟有什麼魅力，為何愛信精機變速箱熱度不再了呢？
（豐田·五十鈴等品牌的硬派車型使用愛信縱置6AT）
01
水平差距
愛信精機的變速箱真實評價如何，想來真正駕駛過豐田、大眾、長安或沃爾沃等品牌的AT車輛的話，給出的評價往往是中差評。即使是第三代6AT也不夠理想，唯一的優點也許只剩下了質量穩定而已，然而沒有通病問題的各大品牌的AT機型都是足夠穩定的。
但是愛信的知名度確實很高，甚至被譽為“全球最佳變速箱品牌”，當然認同這種説法的往往是其品牌用户；不過也確實有客觀因素，因為在愛信的變速箱足夠廉價，比如6AT機型的單台供應價格只是9k多一些。在各項專利費用到期後，愛信率先開啓了“以價換量”的模式，保有量多自然會顯得好一些。
自動變速箱的正常利潤率在10%左右，愛信變速箱按照該標準只是8k出頭，對於採購量足夠大的車企而言確實會很便宜。只是小規模的採購則要面對20%左右的比例，這對於越野車和皮卡兩大車型而言必然是很差的選項。
「ZF-採埃孚」的縱置8AT知名度很高，下到10萬級的皮卡，上至數百萬的轎跑車都有使用，比如勞斯萊斯和賓利（扭矩容量與技術水平不同）。
由此可見採埃孚品牌的變速箱技術還是要更高級一些的，雖然在寶馬捷豹等品牌的轎車上也有換擋頓挫的問題；但該品牌的變速箱在商用車型中的表現反而更好，對於皮卡和越野車而言更有優勢，對TCU控制單元的匹配的費用標準也比較合理。
同時多出的兩個前進擋可以更理想的控制耗油量，扭矩容量也能夠一定程度的提升；這台機器在同級機型中不算首屈一指，不過也算是佼佼者了。重點是採埃孚的品牌影響力看似不及愛信精機，但其“豪華變速箱品牌”的人設還是比較穩的，所以選擇採埃孚似乎更能提升車輛的競爭力。
02
重點·成本
採埃孚變速箱曾經的採購成本很高，因為要依靠進口；不過該集團公司在國內已經有合資工廠，比如上海採埃孚和蘇州傳動技術公司（蘇州工廠生產與福田合資的手動變速箱）。
國產化之後的採埃孚8AT價格就要低很多了，而且利潤率控制在10%左右的合理範圍內；結果則是這台機器的單台採購價格不足萬元，也就是隻比愛信6AT高几百元而已！
而這幾百元差值帶來的是品牌影響力與車輛形象的大幅提升，所以採購量不會很大的越野車與皮卡總會樂於選擇這台8AT。這就是近期8AT車輛高頻率出現的原因，愛信仍舊以傲慢的態度面對其他車企，一旦採埃孚的橫置9AT價格下探，愛信精機的時代也許就要結束了吧。
而且AT變速箱的供應商越來越多，從進步速度很快的國產東安汽發和山東盛瑞，以及長城吉利等具備自主研發生產能力的車企；再加上岱摩斯、通用、福特、奔馳等品牌，日系變速箱再説全球最好，怕是連日系汽車用户都不會再相信了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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