怎樣才能稱作“國民家轎”，看卡羅拉如何詮釋

[愛卡汽車 導購原創]

卡羅拉作為一汽豐田旗下一款深耕家用車市場的緊湊型轎車，可以説是有口皆碑，不僅是因為從花冠到卡羅拉多年的口碑積累，更是因為它有着過硬的產品力。如今，基於TNGA架構打造的卡羅拉更是用豐富的安全配置向消費者們展示着自己的誠意。那這款“國民家轎”到底品質如何呢？今天，就讓我們從本期《品質測試》一探究竟。

2021款卡羅拉共推出8款車型，其中3款為雙擎版車型，官方指導價區間為11.98-15.98萬元，我們此次測試的是卡羅拉雙擎1.8L精英版，動力方面搭載由1.8L發動機和電動機組成的THS II混合動力系統，傳動系統匹配的是E-CVT變速箱。

豐田 卡羅拉 雙擎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

◆外觀設計介紹

相信大家對卡羅拉雙擎的外觀已經不會再感到陌生了，新車外觀延續了歐版卡羅拉的設計，整體造型走的是簡約大氣的路線，相較老款更加低矮流暢的線條也讓它看起來動感了許多。

卡羅拉雙擎大嘴的設計並不誇張，恰到好處地增強了前臉的視覺衝擊力。此外，發動機蓋上隆起的線條非常鋒利，給人帶來十足的力量感，配合狹長犀利的前大燈，更是有一種“小亞洲龍”的感覺。

卡羅拉雙擎的大燈造型修長犀利，炯炯有神。L形的飾條將車燈分為三個部分，從左到右依次為遠/近光燈、轉向燈、日間行車燈。雖然測試車型僅配備了鹵素大燈，但是AHB自動調節遠光燈系統、自動大燈、日間行車燈都是全系標配，可見廠家還是很有誠意的。

卡羅拉雙擎的車身線條舒展流暢，由於是基於TNGA架構打造，所以車輛重心相比老款更低，視覺效果上也更加“低趴”，非常符合時下年輕人的審美。

卡羅拉雙擎配備了銀色的十輻渦扇式輪圈，雖然尺寸只有16英寸，但是整體造型非常動感，配合超級白配色的車身，給人一種典雅大氣的感覺。輪胎選用的是米其林Primacy 4系列輪胎，尺寸為205/55 R16。

卡羅拉雙擎的尾部線條凹凸有致，層次分明，鍍鉻飾條貫穿尾部與兩側尾燈相連拉伸了視覺寬度。行李廂上沿微微上翹，形成一個小鴨尾，增添了卡羅拉雙擎的運動氣息。

卡羅拉雙擎的尾燈立體感十足，配合上鍍鉻裝飾整體造型十分精緻。LED光源的使用也讓尾燈更具辨識度，尾燈側面的凸起有助於車側氣流快速流過，減少空氣阻力。

◆燈光效果演示

關於卡羅拉雙擎的前/後車燈燈光效果，我們通過下面的視頻來向大家展示。

◆漆面厚度測試

下面我們將對卡羅拉雙擎的漆面厚度進行測試，包括髮動機艙蓋、前/後翼子板、前/後車門、車尾門以及車頂等部位。那麼卡羅拉雙擎在漆面工藝方面的表現究竟能否達到我們預期的標準呢？我們接着往下看。

在漆面測試環節，我們選取了卡羅拉雙擎車身的7個部位，包括髮動機艙蓋、右前/後翼子板、左前/後車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個採樣點測量，最後計算平均值。

經過測試，我們可以看出，卡羅拉雙擎的車身漆面工藝非常出色，整體車漆厚度均勻，漆面厚度上下浮動不超12μm漆面工藝水準較高。

◆車身縫隙測試

在這個環節，我們將通過遊標塞尺對卡羅拉雙擎的車身縫隙進行測量，包括前翼子板與發動機艙蓋之間（兩側）、前翼子板與車門之間（兩側）、後翼子板與車門之間（兩側）、後翼子板與行李廂之間（兩側）共計八個測試位置。

備註：由於測試位置較多，為了便於大家橫向對比閲讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要，單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

卡羅拉 雙擎品質測試：做工精細

◆車窗透光率測試

這一環節中，我們將對卡羅拉雙擎的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL），以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。

備註：我們所採用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時，我們需要反向手持儀器。為了便於大家閲讀，我們已在圖片右下角進行了註釋。

經過測試我們發現，卡羅拉雙擎的前排側窗紫外線透過率為73%，可見光透過率為85%，紅外線透過率為74%，可見在不影響可見光透過率的情況下，紫外線和紅外線也能被過濾掉一部分，減少對車內乘客的傷害。

卡羅拉雙擎後排側窗的紫外線透過率為76%，可見光透過率為85%，紅外線透過率為78%。由於卡羅拉雙擎後排側窗與前排側窗所使用的玻璃來自兩個不同的廠商，所以紫外線和紅外線透過率有所差異。

卡羅拉雙擎的前風擋以及前排側窗採用了福耀玻璃，後排側窗和天窗採用了AGC旭硝子玻璃，後風擋則採用的是TSG天津日板安全玻璃。

◆內飾功能及品質

卡羅拉雙擎的內飾依舊走的是家用温馨風格，雖然中控台力圖通過鋒利的線條營造出一些戰鬥感，但給人的感覺卻非常和諧，整體造型依舊屬於耐看類型。內飾用料和做工延續了豐田一貫的傳統，紮實且精緻。大量軟性材料的使用和銀色飾條的點綴更是提升了車內的質感。

由於測試車輛非頂配版本，所以方向盤表面並未使用真皮包裹，不過方向盤卻使用了軟性材料來提升握感，實際握持感受也比較彈軟，表面的紋路也能提升摩擦力，避免打滑脱手。方向盤左右兩側的多功能按鍵佈局也十分順手，左側為多媒體控制和儀表盤顯示信息調節，右側則是用來控制全系標配的TSS智行安全系統，該系統包含LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等。

測試車型採用的是機械儀表+行車電腦顯示屏的形式，整體佈局清晰明瞭，右側行車電腦顯示屏可顯示車輛信息、自適應巡航設置、動力輸出方式等多種內容，不僅功能齊全，讀數也非常清晰。

測試車型配備了一塊9英寸多媒體顯示屏，車機系統界面簡潔易用，操作邏輯清晰上手沒有任何難度，支持語音控制功能，可通過語音對多媒體系統、導航、空調、天窗等進行設置，非常方便。

卡羅拉雙擎的空調控制區並沒有採用觸控式按鍵，而是使用了易於盲操的旋鈕和實體按鍵，按鍵手感和旋鈕質感都比較出色，能帶來一定的高級感。此外，卡羅拉雙擎還帶有車內空氣淨化系統，可對PM2.5進行過濾，並將車內空氣質量實時顯示在空調控制區的屏幕上，非常直觀。

卡羅拉雙擎在擋杆前方設置了三個實體按鍵，分別用於控制駕駛模式、ESP開關和驅動模式，方便駕駛員在標準、經濟、運動、純電模式之間進行切換。

卡羅拉雙擎為四扇車窗均配備了一鍵升降功能，這在同級別、同價位車型中還是非常少見的。此外，卡羅拉雙擎還支持後視鏡加熱和電動調節，完全可以滿足日常使用需求。

卡羅拉雙擎在駕駛員左側設置了大燈高度調節旋鈕和遠/近光自動調節按鍵。

測試車型的座椅表面雖然使用織物進行包裹，但是座椅內部填充非常柔軟，整體造型也十分動感，可以帶來不錯的包裹性，加寬的肩部設計也能更好地支撐住駕駛員和前排乘客的肩頸部位，避免長時間乘坐產生疲勞感。

測試車型的後排座椅同樣使用了織物材質包裹，座椅軟硬適中，較長的座墊和合適的靠背角度可以帶來比較舒適的乘坐體驗。中間位置的座墊和靠背填充也非常厚實，上方的凸起替代了獨立頭枕，同樣可以保證乘坐的舒適度。

卡羅拉 雙擎品質測試：配置厚道

◆設備功能演示

對於卡羅拉雙擎的一些功能演示，我們通過以下視頻來向大家展示。

◆發動機怠速振動測試

這個環節中，我們將通過手持式測振儀，對卡羅拉雙擎發動機在怠速下的振動情況，以及怠速下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機上選擇5個採樣點進行測量，並計算平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。

保持發動機怠速運轉，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，車內幾乎感受不到振動，雖然發動機振動略微明顯，但得益於機腳及隔振設計出色，所以車內的振動速度最高也只有的0.3mm/s（發動機啓動瞬間）。

經過測試可以看出，卡羅拉雙擎的發動機怠速時振動速度和同級別其他車型處於相同水平，不過車廂內能夠感知到的振動可以説是微乎其微，中控台測得的最高值也僅為0.3mm/s，已經達到了優於同級的水準。

◆底盤懸掛及細節品質

懸掛部分，卡羅拉全系都採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後雙叉臂式獨立懸掛的組合形式，兼顧了舒適性與運動性能。

雖然卡羅拉雙擎的發動機艙蓋沒有采用液壓支桿，但是配備了大面積的隔音棉，防火牆也進行了加厚處理，從而有效隔絕了發動機艙內的噪音傳入車內。

◆噪音測試

卡羅拉雙擎雖然定位緊湊型轎車，但是卻有着出色的NVH性能表現，這與大面積使用隔音棉和高品質的混合動力系統都不無關係，我們也分別對各種時速下的車內噪音進行了測試。

編輯點評：無論是我們這一次品質測試各項測試環節的表現，還是使用過程中實際帶給我的感受，卡羅拉雙擎絕對無愧於“國民家轎”這一稱號。得益於TNGA架構，卡羅拉雙擎不僅有着更加安全可靠的車身結構，還有着豐富的主被動安全配置，底盤結構的升級以及重心的降低也帶來了更加出色的操控表現，這也是時下年輕消費者最為關注的部分。除此之外，紮實的用料、精緻的做工以及出色的燃油經濟性更是鞏固了它難以被撼動的地位。

一汽豐田 卡羅拉 雙擎

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