3月轎車銷量點評：逆市向上 自主轎車趕超在望？

近日，乘聯會公佈3月轎車零售銷量數據，3月轎車市場累計銷售76.5萬輛，同比下降12.0%，環比增長27.1%。3月轎車市場較2月有所回暖，這是理所當然的，受到2月春節假期影響，所以2月銷量不高是合理的，但同比下降12.0%，就説明了今年的轎車市場比上年要冷。

榜單中，宏光MINI EV超越軒逸登頂3月國內轎車銷量榜冠軍，而上月從銷量榜單中消失的特斯拉Model 3卻在3月份迎來爆發性增長，一舉來到第三名。這樣一來，前三名有兩款是新能源車。新能源車之所有熱銷，除了受歡迎之外，更重要的是近期純電動車集體漲價，提車週期更是大幅延長，漲價潮直接導致潛客提前扎堆下單，所以短時間內新能源車的銷量出現了暴漲的情況，用户向新能源陣營傾斜，傳統純燃油家轎的市場份額自然會下降。

疫情後經濟放緩，消費者手頭上的錢不多，買車的意願自然不高，所以榜單中大部分車型都有不少幅度的銷量下滑，但大家對私家車的需求是始終存在的，俗話説“只有賣不出的價格，沒有賣不出的車”，五菱宏光MINI EV登頂合情合理——價格夠低、免購置税上綠牌、能滿足簡單的通勤代步需求。

假如説五菱宏光MINI EV的熱賣是因為它夠便宜的話，那第三名的Model 3就很好地證明了當前國內新能源車市場的火熱。值得一提的是，特拉斯依然是國內最受歡迎的新能源品牌，在產能有限的情況下，國內工廠還要兼顧出口的任務，所以特斯拉的Model 3/Y很容易出現銷量暴增或者暴跌的情況——一個月出口到海外，另一個月銷往國內。

與此同時，比亞迪秦家族也憑藉着新能源的優勢，銷量達24791輛，同比增長達到恐怖的438.8%，傲視羣雄。此前比亞迪宣佈停產燃油車，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，隨着比亞迪品牌力的進一步攀升以及產能爬坡，比亞迪銷量前景一片大好，秦家族的銷量想要擠進前三並不難。

除了比亞迪之外，長安的逸動和吉利的帝豪分別以20353輛和16336輛排到了第7名和第9名，同比增長分別是可觀的34.8%和23.6%，雖然目前逸動的表現比帝豪好，但帝豪L雷神Hi•X已在路上，假如逸動仍在新能源節奏上慢一拍，那帝豪銷量超過逸動，便是預料之中。

轎車市場遇冷除了因為消費者購買力下降之外，更重要的還是疫情環境下車企產能不足，但自主品牌擁有更穩定的本土供應鏈，相對穩定的產能、更快的提車速度都有效助推了銷量的增長。同時，自主品牌形象的提升，又進一步影響到消費者的購車選擇。

雖然比亞迪、長安和吉利的三車在3月分的銷量均有穩定的提升，但目前國內的轎車市場依然是合資品牌的天下，其中日系品牌的銷量要明顯高於德系品牌，並且德系品牌均有較大幅度的下滑——新朗逸同比大跌近4成、速騰近6成、寶來近7成，大眾品牌昔日的三大銷量王似乎光環不再。實際上不止大眾，3月合資品牌幾乎都出現了較大幅度的銷量下滑，反而是自主品牌高歌猛進，銷量增速喜人，在新能源+自主品牌崛起這兩大因素下，合資緊湊家轎開始式微。

大眾也嘗試極力擁抱新能源，斥巨資轉型，但推出的ID.系列在國內始終不温不火，未能完成“彎道救銷量”的任務，大眾品牌要深化思考在中國的未來之路，銷量短時間內下滑問題不大，怕的是品牌形象走低。

一汽豐田的卡羅拉銷量同比下滑高達49.2%，相比之下，廣汽豐田雷凌銷量同比下滑是12.7%，下滑幅度要小很多，同時廣汽豐田有凱美瑞的存在，又是榜單中的常客，3月凱美瑞銷量甚至比雷凌都要好，反觀一汽豐田的亞洲龍，銷量表現就沒有凱美瑞強勢了，在產能有限的情況下，廣汽豐田在轎車上的表現要比一汽豐田更出色。

一汽豐田將更多的產能讓步給SUV，2021年SUV銷量排行榜中，RAV4榮放以203,410輛的成績排到第四名，姊妹車型威蘭達卻是不見身影。如此看來，一汽豐田和廣汽豐田的生產側重點有所不同。

本田3月轎車銷量僅有雅閣一款車上榜，緊湊型車全線消失，這對本田來説並不是好消息，因為大眾轎車哪怕有着大幅度的同比下滑，但仍能在榜單中找到身影。當然，雅閣這款車跟凱美瑞的情況相似——市場認可度高、銷量好，是目前中型車的銷量中堅，若這兩款車在短期內出現銷量的暴漲或暴跌，很可能是因為訂單消化和產能轉移，在有限的產能下，集中產能中型車，所以本田緊湊型車不上榜，也不無道理。

奔馳E級倒是憑藉着12797輛的月銷成績勉強擠進前十五名，為第十四名，也是唯一進入該榜單的傳統豪華品牌。其實，奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6，都可以“輪流坐莊”每月高端轎車銷量榜首的位置，三者實力相近，銷量的高低，實際上取決於產能與堆積的訂單。

國內豪華市場是BBA的陣地，但豪華品牌面臨的缺芯問題更嚴重，當然也要將芯片讓給利潤更高的車型，所以在3月高端轎車銷量排行榜上，第一二名分別為奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6的銷量也比奔馳C級、寶馬3系要高。不過，不同於奔馳/寶馬目前中大型車銷量高於中型車的情況，3月奧迪A4的銷量是要高於奧迪A6的，這可能是產能轉移的緣故。有意思的是，邊緣化的捷豹XFL在3月份竟然擠進了高端轎車銷量排行榜的第十位，雖然只有700輛不到，該銷量很可能是因為捷豹XFL清庫存以及因BBA產能不足而導致的轉化單。

編輯説：現在國內的疫情防控面臨着很大的壓力，這不但影響了供應鏈的生產，更影響了經濟水平，消費者手上的錢不多，購買力不足導致了車市的遇冷，但此時售價相對較低的車型自然更受青睞，與此同時現在的一個購車主流需求啊，要麼是日常使用成本低，要麼就是口碑好質量穩定，所以新能源車和日系車會更受歡迎，機會還是有的。

只不過新能源車近期受原材料上漲所以新車訂單暴漲，後續表現如何還需繼續觀望，並且原材料漲價很快就會波動到對成本比較敏感的車企，所以燃油車很快就會因原材料行情的影響而漲價，目前奔馳、寶馬和魏牌旗下部分燃油車已經相繼漲價。燃油車價格上升，短時間內可能會像新能源車那樣出現訂單扎堆的情況，但從長久來看，價格高了買的人也就少了，所以車市遇冷的情況還會維持一段時間。