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在小排量復古摩托車中，鷙道190SS和CBF190TR是比較突出的存在，但是這兩款車型不是所有人都喜歡。鷙道190SS的外觀，有些人認為初看好看，看久了感覺像普通的民用車，顯得老氣；CBF190TR外觀更加時尚，協調性和整體感更好，無奈它的油箱偏小，而且僅僅前輪有ABS。
本田的兩個合資車型用料，向來很省，連頭燈的亮度，都沒有電動車的好，ABS還故意只配給一個輪子，毫無誠意可言。
小排量國產復古摩托車，有沒有可以媲美本田的兩款190排量復古車呢？還真有，不過因為售價過於“昂貴”，導致被關注得少，而且它確實也存在一些小“問題”。
這款國產復古車型，就是大陽的天昴DY200-8，鋁輪ABS版本售價15980元，比CBF190TR少1000元，比鷙道190SS便宜1400元，這導致很多國內用户認為，天昴DY200-8沒有性價比。
非真空胎輻條輪ABS版的DY200-8，則售價16180元，CBS鋁輪版售價13980元，CBS輻條輪版14180元，CBS版本顯得價格更合理一些。
如果光看價格，就可以做出理性的選購決定，那麼市場就不復雜了，況且還有一分錢一分貨的道理存在，大陽天昴DY200-8認真去體驗，不會讓人失望！
大陽這款復古車，最明顯的硬性小問題，那就是這款車的名字和型號，大陽還有一款同款發動機的拉力車，取名為大陽天昴DY200-6，如果光看大陽這兩款車型的型號和名字，沒有多少人能夠取分出來，這兩款車都取名叫“天昴”，難道中文字不夠多，不夠選嗎！還是大陽只認得這兩個字！
拋開名字不談，大陽的這款小排量復古車擁有很多讓人可以接受的地方。
首先，這款車的外觀與本田鷙道190SS，給人的觀感是恰恰相反的，它初看不驚豔，但是越看越耐看，外觀做工並不比用料很省的本田兩款190差，很多地方顯得更好。
其次，大陽復古車200的發動機性能並不低，它的最大功率和最大扭矩都是超過排量183的本田190的，它最大功率13.2千瓦/8000轉，最大扭矩17.3牛米/6000轉，鷙道最大功率11.7千瓦/8000轉，CBF190TR則是12.4千瓦/8000轉，它們的最大功率轉速都是相同的。
鷙道190最大扭矩是15牛米/7000轉，CBF190TR是16.3牛米/7000轉，它們扭矩比大陽低，轉速還比大陽高。
實際騎行體驗中，大陽天昴復古車的轉檔平順性也不錯，聲浪也渾厚，向來以發動機品質取勝的本田，並沒有給人它有超過大陽這款車型的質感。大家也不用神話了本田這款單缸風冷兩氣門的發動機，其實它算是本田比較差的發動機，只有放在國內才顯得香！
另外，大陽天昴復古車還有多個版本選擇，有ABS和CBS之別，還有鋁輪和輻條輪選擇；ABS是雙通道的，並不像本田那故意閹割噁心人的單通道ABS。
在這個排量中，估計沒有多少款車會用上鋁合金材質的後搖臂，大陽天昴復古車的後搖臂是鋁合金材質，並且造型還是異型的，並不是普通摩托車兩根鋼材方管。
在其他方面，大陽天昴復古車雙水晶造型的頭燈，亮度也更高，本田任何一款190車型，如果長途，必改的地方，就是燈光，不然過隧道的時候，你會發現自己感覺到很危險。
大陽天昴復古車油箱容積超過它同款發動機的拉力車，達到了14升，它可以獲得達到500公里的續航里程，這個水平算是很不錯的，大陽天昴復古車定位的不僅僅是復古車，還是可以獲得輕度越野能力的休閒復古車，它的離地間隙也達到了17釐米。
像檔位顯示，USB充電口，前倒置減震，後可調中央減震，四氣門水冷發動機，高位排氣，適合國人的775毫米座高，綿密的六個檔位，綜合油耗2.5升，整備車重157公斤，正新龜背胎，一體復古坐墊，大陽天昴復古車能給到的良心配置，都給到了。
無奈大陽現在專心做踏板車型，給到這款復古車的宣傳力度也不夠，連個名字都取不好，浪費了這款車型的品質！