消費升級，其實不單指購車預算的增加，也代表着同樣的預算，消費者不再拘泥於購買一輛面面俱到的車，而是願意為它的長板接受一些短板。所以，面對着消費者的這種需求，廠商們也紛紛作出回應，在10-15萬元SUV這個自主品牌非常強勢的級別，提供了很多極具個性的車型。
正是基於上述理由，這一次自主品牌緊湊型SUV橫評，我們挑選了三個很有代表性的車型，它們分別是：代表着“傳統派”的吉利博越PRO，它看着就是一台標準的家用城市SUV；代表着個性派的哈弗大狗，它有着非常出彩的設計和特別的定位；再有就是代表“超大杯”的瑞虎8 PLUS，它是同級中為數不多提供7座選項的。
以下為參加本次測試的三款車型的具體型號及價格：
另外，其實我們這一次還準備加入長安系的UNI-T的，它同樣是一輛不走俗套的車。但因為廠家檔期的原因，而且選題執行臨近春節，租車很難，所以只能含淚放棄。
這篇文章，我們會從開起來如何、車廂靜謐性、底盤舒適性、通過性；空間大小、儲物空間、座椅舒適度、人機工學以及車機好用與否，這幾個方面為大家一一解讀，這三輛車裏究竟孰優孰劣，各自適合什麼樣的人羣。並在最後給出我們所有參與此次策劃的編輯的個人選擇。
當然，也請大家關注我們後續的視頻內容，以及番外篇：盲區評測。
實用性對比：
對很多買15萬元這個價位SUV的消費者來説，底盤質感、動力體驗這些可能並不是很在意，反倒是對車廂內的乘坐體驗和空間好用程度更容易感知。為此，我們針對這三輛車的乘坐空間和儲物空間進行了詳細的體驗，並且將其分解成：乘坐空間大小、座椅舒適度、儲物空間、尾廂體驗這四個方面來為大家解讀。
乘坐空間大小：哈弗大狗>博越PRO>瑞虎8 PLUS
首先是大家最關心的車廂乘坐空間環節，如果以5座的使用場景來看，三款車中最寬敞舒適的是哈弗大狗，其次是吉利博越PRO，後排空間最擁擠的是奇瑞瑞虎8 PLUS。當然了，瑞虎8 PLUS是同級中不多的能提供7座佈局的主流品牌，所以在延展性和滿載實用性上來説都是更為出色。
具體來看，三輛車的頭部空間相差無幾，基本上都有一拳多的富餘，不會在頭部給到乘員壓迫感。體現出區別的地方主要在於第二排，哈弗大狗憑藉着第二排可以隨意蹺二郎腿、滿載三位大漢不覺得擠以及中間地台最寬敞的表現獲得了我們的一致好評。
博越PRO的表現只比哈弗大狗差一點點，基本上也滿足了後排乘員舒適出行的要求。略微丟分的地方在於橫向寬度略微有些欠缺，後排滿員的情況下會略微覺得有些擁擠。此外，博越PRO中間地台寬度有些欠缺，中間乘客的乘坐體驗並不如大狗般舒適自如。這也是為什麼我們將博越PRO的乘坐表現排名第二的原因。
至於瑞虎8 PLUS，在5座出行的情況下，即便後排座椅拉至最後空間表現也不如博越PRO及哈弗大狗般寬敞，好在後排座椅可以支持大角度後傾，能夠環節長途旅行時後排的舒適性。總的來説，5座模式下瑞虎8 PLUS也只能説剛好滿足“人權”上的需求。而在7座模式下，第三排乘客能夠勉強坐得下身高170cm的成人，能夠滿足短途需求。
座椅舒適度：哈弗大狗>瑞虎8 PLUS>博越PRO
在座椅的舒適度環節上，哈弗大狗不僅實現了乘坐空間最大，就連座椅的舒適度也是最為優秀的。依託於三輛車中最為寬敞的後排橫向寬度，哈弗大狗的每一個座椅都設計得非常寬，在包裹性上也能夠做得更好；與此同時，哈弗大狗還用上了非常軟的座位海綿，保證支撐的同時確實給到了我們非常舒適的乘坐體驗。
此外，瑞虎8 PLUS的座椅乘坐體驗也給到了我們驚喜。瑞虎8 PLUS的座椅短時間乘坐時感受並不像哈弗大狗般柔軟，反而會覺得稍微有些硬。但長時間乘坐後就能夠發現，瑞虎8 PLUS的座椅腰部支撐非常到位，體壓分佈控制也彰顯水平，久坐後完全沒有疲憊的感覺。
至於博越PRO，座椅乘坐體驗算得上是最為“平平無奇”。除了包裹性上的缺失，博越PRO的座椅硬度也是三輛車中硬的。好在，博越PRO的座椅長期乘坐後並不會有支撐不到位腰或屁股痛的情況發生，加之還有可大幅度調節的靠背角度，座椅舒適度上還是能夠過關的。
車廂儲物空間：哈弗大狗>博越PRO>瑞虎8 PLUS
在儲物空間環節，全場表現最為優秀的車型是同級新晉選手哈弗大狗。或許是受到了硬派越野車型的思路啓發，哈弗大狗在車廂內配備了非常多的儲物空間，不僅足夠順手，容積也非常的大。比如説，哈弗大狗的前排配備了使用功能非常豐富的儲物槽，對於平時鑰匙的擺放、手機的充電以及水杯的放置都非常合適；在中控下方，特意掏空的儲物格用來堆放紙巾或隨車小零食也一點問題都沒有。最讓我們叫絕的地方在於，哈弗大狗不僅在副駕駛前方配備了一塊小儲物槽，扶手箱側面配備了小掛鈎，還在前後門板處都配備了一個帶綁帶的水杯架，用來放保温杯等帶杯蓋的被子真的是容量大還順手。
排名第二的，是來自吉利的博越PRO。博越PRO的儲物空間同樣充裕且好用，手機、鑰匙等常用部件都專門設計了儲物槽，一上車就能夠很方便順手地進行放置。雖然博越PRO的儲物空間並沒有大狗來得如此誇張，但也同樣非常好用且趁手。
排名最後的反而是全場尺寸最大的瑞虎8 PLUS。為了照顧到副儀表台的整體設計美觀性，瑞虎8 PLUS的擋杆區域可使用空間並不算多，只有一個用來放鑰匙的儲物槽以及兩個不帶限位器的杯架；另外，因為杯架與手套箱共用的關係，手套箱的使用容積也稱不上充裕。最讓我們難以接受的地方在於，瑞虎8 PLUS在擋杆下方掏空了一塊儲物空間，卻因為開口較小的原因讓人難以使用，基本上只能夠用來放一些長時間不用的物件。值得一提的是，瑞虎8 PLUS還將手機無線充電面板放置在了擋杆下方的儲物槽處，真的是讓人哭笑不得。
尾廂使用體驗：瑞虎8 PLUS>博越PRO>哈弗大狗
從實際使用體驗上來看，能夠實現第三排座椅放倒的瑞虎8 PLUS憑藉着超大的尾廂容積當之無愧地成為了本場比拼的冠軍車型。在第三排座椅放倒的情況下，瑞虎8 PLUS能夠非常輕鬆地放下兩個28寸行李箱和20英寸行李箱；尾廂空間可以説是非常奢侈隨便用的狀態。在第三排座椅拉起的情況下，尾廂容積則迅速縮小，只能夠勉強放得下一個小的20寸行李箱，所以這輛車滿載長途旅行其實會受尾廂的限制。
至於博越PRO，表現還算中規中矩，後尾箱能夠剛好放得下兩個28英寸的行李箱和一個20寸行李箱，對一家人旅行或過年回家的需求還是能夠照顧到的。
這個項目排名最後的車型反而是乘坐體驗最為優秀的哈弗大狗。首先是容積上，受兩邊輪拱的影響，哈弗大狗只能夠放得下一個28寸行李箱和一個20英寸的行李箱。另外，哈弗大狗還存在着尾廂離地高度過高，搬抬重物困難以及無門檻設計容易滑落物品的兩大問題。就尾廂的使用體驗而言，哈弗大狗給到的感受確實讓人有些意外。
駕駛體驗：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗
對於這個價位的自主品牌緊湊型SUV，過去消費者的關注點大多集中在配置、空間這些相對容易進行橫向比較的維度上。而關乎於駕駛部分，包括機械素質等方面，估計很多人都覺得省心耐用，不要出大問題就好。但這回把哈弗大狗、吉利博越PRO、奇瑞瑞虎8 PLUS擺在一起，我們可以明顯發現自主品牌在駕乘體驗方面的進步，哪怕一直被大家埋怨的雙離合變速箱，如今也被馴服得非常聽話了。最後綜合車評組的意見，我們認為主觀駕駛感受排名如下：奇瑞瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗。
博越PRO
吉利為博越PRO準備了兩套動力系統，一套是大家相對熟悉的1.8T發動機，匹配7 DCT變速箱，另一套是較新的1.5T三缸發動機+48V輕混的動力總成。理論上後者的技術會更加先進些，油耗表現也更有優勢。但實際的市場表現恰恰相反，4S店連1.5T的試駕車都沒準備，同時他們也表示，賣得更多的也是1.8T車型。
原因除了大家對三缸的心理芥蒂以外，更重要的是1.8T這套動力系統確實讓人挑不出什麼毛病。在三台車裏面，博越PRO的油門最靈敏，變速箱的降擋動作也是相當積極，當你油門踩到二分一行程時，變速箱已經連降兩擋待命着。同時1.8T的基礎排量擺在那，讓它的低扭輸出足夠充裕，所以博越PRO開起來感覺很輕盈，動力來得很跟腳。加上博越PRO的坐姿偏高，即使主駕座椅調至最低，看車頭以及周邊車輛都是一覽眾山小的狀態，所以市區擁堵路況的跟車情況下，得益於視野的開闊，博越PRO給人的安心感也是最足的。
但操控依然不是博越PRO的強項，它的底盤注重濾震效果和乘坐舒適感。要是跟老款相比，現在博越PRO的底盤變得更加高級了，懸掛會用比較柔和的手法去化解路面的震動，快速碾過減速帶時，80%的衝擊已經被懸掛吸收了，剩餘的也似乎被一層厚墊作最後的阻隔，最後才反饋到身體上。但這種底盤設定換來的是支撐性的損失，尤其在做剎車測試時，博越PRO的前懸壓縮非常明顯，車身姿態也是最誇張的。所以博越PRO 1.8T的動力體驗雖好，但不會給人開快車的衝動，穩穩妥妥的駕駛風格最適合它。
但不得不説，對於絕大多數普通消費者而言，博越PRO的底盤高級感以及車子的好開易上手是一上車就能感受到的，應付國內參差不齊的路況特別合適。正如慶哥所説的，在4S店那種短途試駕的環境，估計很多人都認為博越PRO開起來更討好些。但站在車評人的角度，我們認為瑞虎8的機械素質更勝一籌，因此博越PRO屈居第二。
瑞虎8 PLUS
1.6T+7 DCT的動力組合，放在定位7座SUV的瑞虎8 PLUS上面，難免讓人心裏沒底。但實際體驗下來，瑞虎8 PLUS在駕駛方面反而得到我們的一致好評。顯然奇瑞把1.6T+7 DCT的特性都吃透了，所以發動機與變速箱之間有點像合作多年的搭檔，彼此之間不需要很多交流，一個眼神就知道對方的意圖。
而且1.6T的力氣並不小，全段發力比較均勻，不像博越PRO的1.8T那樣，到了後段就出現力竭的情況。哪怕變速箱的降擋不如博越PRO那麼積極，但發動機本身的扭矩足夠，正常情況下繼續保持原來的擋位也能完成超車的動作。另一方面變速箱的擋位銜接很利落，不會出現動力中斷的情況。所以論爆發力，瑞虎8 PLUS沒有博越PRO來得那麼猛，但在法定限速的範圍內，它不會存在小馬拉大車的情況。
至於底盤方面，瑞虎8 PLUS也是三車中最“不合羣”的一位，它的調校風格有一點歐系SUV的味道，偏硬朗的懸掛給予車身不錯的支撐。尤其過連續減速帶時，它的車身姿態最乾淨，當然乘客的衝擊感也是三車中最明顯的。不過話説回來，對於這種處理手法，不同人不同屁股都有各自的口味喜好，但這種快速乾脆的懸掛動作確實贏得車評組的歡心，也是把瑞虎8 PLUS放在主觀駕駛感受第一位的原因。
因為低速狀態下瑞虎8 PLUS的細碎震動過濾不如博越PRO與哈弗大狗，但速度上來以後，底盤的優勢安穩感就能體現出來了。別看瑞虎8 PLUS的車身為三車中最大，就像有點老實巴交的居家好男人，但快開的信心也是三車中最足的，實際下盤功夫還真不賴。
哈弗大狗
和第三代哈弗H6一樣，大狗也是基於檸檬平台打造，目前它所搭載的1.5T+7 DCT動力組合也跟第三代哈弗H6一致。因此動力輸出方面，兩者並沒有特別明顯的差異，同時大狗也是這次橫評的三台SUV裏面排量最小的那位，所以開起來也是比較佛系的，地板油加速也是波瀾不驚的狀態，80km/h再往上的提速就別期望什麼推背感了。
幸好長城這台自研的1.5T發動機已經迭代升級了多回，過往羸弱的低扭有所改善，起碼動力的響應速度不至於出現慢一拍的情況。而變速箱也是徹底照顧換擋平順性的邏輯，儘可能弱化自己的存在感，如今普通人已經很難把它開出頓挫和闖動了，這點還是值得表揚。只是用快節奏去開大狗，它的變速箱的反應就跟不上節奏了，換擋的利落程度不如另外兩位對手。
在SUV越來越趨於轎車化設定的潮流下，大狗反而或多或少保留了傳統SUV的風格。其中平直的發動機蓋以及方正的車頭設計有點影響主駕的視野，不太好判斷車頭左右兩側的距離，對於剛上路的新手來説，開着大狗走橫街窄巷的話，心理壓力還挺大的。幸好大狗的全景影像會自動在低速轉向時顯示在中控屏幕上，方便觀察車身周邊的障礙物，一定程度上緩解了視野不佳的尷尬。同時帥氣的硬派SUV造型也給大狗帶來不小的噪音困擾，跑高速期間的風噪聲挺明顯的。
先後試過第三代哈弗H6以及大狗以後，雖然兩車都是偏向舒適的底盤設定，但第三代哈弗H6的舒適傾向明顯些。但老實説，對於消費者而言，這點差異得兩台車同時擺在一起去試才能察覺到。況且大狗的轉向比比較大，轉向輸入的延遲感也是三車中最明顯的，左右挪騰時談不上靈活。壓過連續減速帶時，大狗的車身晃動比較明顯，坐在車內能感受到懸掛的上下動作來吸收震動，乘客的衝擊感是三車中最弱的。雖然這次我們沒去爛路進行越野路況的測試，但可以預想到大狗跑爛路時一定是最舒服的那位，但在鋪裝道路上面，大狗開起來的跟手程度不如博越PRO和瑞虎8 PLUS。
加速測試：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞哈弗大狗
按照一貫不憋轉速起步的方式，本次加速測試的成績排名順序為：博越PRO＞瑞虎8 PLUS＞大狗，從三車的排量分別由1.8T、1.6T、1.5T依次遞減的排序來看，最終成績也符合“排量即正義”的真理。可是除了發動機本身的參數差異以外，三車的7速雙離合變速箱在加速測試中也因為不一樣的調校，乃至輪胎配置的高低也影響了三車的最終成績。下面具體分析一下每台車的表現。
博越PRO
從博越進化至博越PRO以後，這台1.8T發動機的扭矩提升了15Nm，同時老的6AT變速箱也換成了7 DCT。依靠着排量的優勢，博越PRO在2500-4000轉區間的推背感明顯比另外兩台SUV要強，而且起步瞬間的變速箱結合動作也是最快的。不過轉速來到2000轉左右，動力輸出輕微中斷了一下，連貫性沒有瑞虎8 PLUS好，所以一定程度上影響了最終成績。
（博越PRO 0—100km/h加速成績：8.87s）
起步初段，博越PRO的時間損失最少，最高G值能攀升至0.6G，但60km/h往後開始回落，後段加速G值漸漸落後於瑞虎8 PLUS。另外，博越PRO的變速箱降擋挺積極的，但並不追求絕對的換擋速度，整體上還是求穩、求平順為主。最終它仗着前段所累積的優勢，以8.87秒的成績成為三台SUV中最快的選手。
瑞虎8 PLUS
瑞虎8 PLUS這台ACTECO 1.6TGDI發動機已經廣泛應用在奇瑞、星途、捷途的車型上，它的賬面參數用現在的標準來看已經不算驚豔，但應付瑞虎8 PLUS那1.5噸出頭的車重已經足夠了，而且在全油門狀態下，格特拉克7 DCT與發動機的配合尚算默契，運動模式下換擋的時機有所延長，加上變速箱的擋位銜接很緊密，全段加速線性流暢。
（瑞虎8 PLUS 0—100km/h加速成績：9.23s）
如圖中曲線所示，起步初段的變速箱結合動作有些遲疑，損耗了大約0.5秒時間，隨後G值基本維持在0.4G左右。對比我們之前做的瑞虎8加速測試，這次瑞虎8 PLUS的成績稍有提升，上次文章提及的短暫動力延遲在瑞虎8 PLUS上並不明顯，估計是變速箱匹配經過優化的原因，加上這台1.6T發動機在高轉速區域仍有不錯的後勁，最終9.23秒的加速成績對於一台7座SUV而言也是頗為出彩的。
哈弗大狗
同樣是不憋轉速起步，哈弗大狗吃虧在離合器結合速度最慢，導致了起步瞬間就損失不少時間。緊接着發動機開始全力輸出時，四條主打舒適的佳通F50系列又得面對抓地力不足的問題，出現了響胎打滑，最後雙離合升擋帶來的動力中斷又拖了後腿。因此整個加速過程可以用平淡如水來形容，沒有什麼推背感而言。其實1.5T發動機已經在賣力工作了，但無奈其它小夥伴總是有點拖泥帶水的，影響了大狗的加速成績。
（哈弗大狗 1.5T 0—100km/h加速成績：9.97s）
從圖表可以看到，0-60km/h的加速時間，大狗比瑞虎8 PLUS還要快一些。這也印證了當初我在試駕大狗時，廠方工程師表示1.5T發動機的峯值扭矩輸出有所提前的説法。只是60km/h往後，1.5T的動力開始衰弱，後段被瑞虎8 PLUS給追了回來。其實大狗如果能換四條抓地力更好的輪胎，9.97秒的加速成績還是有提升空間的。
制動測試：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗
本次制動測試，三台SUV的成績排名為：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞大狗。它們的剎車成績均在40米以內，這個成績放在同級別SUV中算是比較出色的。
瑞虎8 PLUS
由於有着全場最大的車身尺寸，全力制動時瑞虎8 PLUS不可避免地出現點頭現象，但車身姿態控制得不錯，前後懸雖然有一定程度的壓縮與拉伸現象，但駕駛員的點頭感並不明顯，信心挺足的。
（瑞虎8 PLUS 100km/h—0 制動成績：37.4m）
而且瑞虎8 PLUS的剎車腳感會讓我們聯想到大眾系的車子，前段有點虛，後段越來越緊。ABS介入的動作不粗暴，制動力均勻線性。另外，瑞虎8 PLUS所採用馬牌UC6 SUV輪胎與博越PRO一樣，但規格尺寸稍有不同，前者為235寬度，後者為255寬度。因此更寬的輪胎也帶來抓地力上的優勢，最終瑞虎8 PLUS以37.04米的成績成為三車中最優秀的那位。
博越PRO
博越PRO的整備質量為三車最高，而且懸掛的縱向支撐不足，導致了全力制動時車身的點頭現象比較明顯。不過博越PRO的剎車很敏感，屬於那種一點就有的類型，能給駕駛者相當好的信心。
（博越PRO 100km/h—0 制動成績：37.40m）
這裏要提及的是，我們這次借來的博越PRO是剛上牌的試駕車，車況跟輪胎狀態都相當好。同時這台博越PRO也採用了四條馬牌UC6 SUV輪胎，因此它的車身姿態雖然誇張，但剎車距離令人滿意，最終以37.4米的成績位列第二。
哈弗大狗
全力制動時大狗的點頭現象也挺嚴重的，和博越PRO有點類似。
（哈弗大狗 100km/h—0制動成績：39.08m）
從圖表來看，大狗的制動力尚算平穩，但剎車踏板的彈腳感明顯，可以感覺到ABS介入積極，這裏也跟大狗採用的輪胎有關係，四條佳通F50輪胎的抓地力表現一般，拖累了大狗的剎車成績，最終39.08米的距離排在最後一位。
噪音測試：瑞虎8 PLUS＞博越PRO＞哈弗大狗
我們一直強調，噪音測試的數據只能作為參考，實際的靜謐性還得靠我們的聽覺來判斷，這次的對比就是一個很好的案例。通過表格可以看到，在各個速度段上，博越PRO的噪音數據都是最好的，但我們的實際的聽感卻並非如此。
我們覺得靜謐性最好的反而是瑞虎8 PLUS，首先，它是三輛車中唯一在前排採用夾層玻璃的，所以它的環境隔音是相當不錯的；而且，它的空氣動力學優化得很好，在高速時也沒有其他兩輛車那麼明顯的風噪聲；再有，這輛車在任何時速段都沒有出現明顯的噪音短板，這點可以參考80-120km/h各個時速段的噪音數據增益，增加的數據是三輛車中最小的。
數據第一的博越PRO，靜謐性我們認為只能排第二。雖然，因為它堆料其實堆的挺狠的，所以它各方面隔音其實都不差，但和瑞虎8 PLUS相比，在高速時後視鏡的風噪明顯更大，尾廂的隔音也稍微差了點。所以薄弱的環節還是比較明顯的。
排名最後的哈弗大狗，那基本上全是薄弱環節了。它這個造型就註定了空氣動力學不是很好，所以在高速行駛時能非常明顯的聽到A柱破風前行的聲音；再有，它的玻璃隔音是三輛車中最差的，旁邊大貨車經過，關沒關窗基本沒啥區別；另外，用的佳通輪胎胎噪也確實比較大，所以無論是數據還是主觀感受都是排名最後的。
油耗測試：瑞虎8 PLUS＞哈弗大狗＞博越PRO
這次油耗測試，我們還是按照標準的油耗測試路線進行的，但是因為當天的市區路況比較順暢，所以在上高速前走了41.3km，平均時速已經有了31km/h，這個時速已經不算特別擁堵了。接着，我們上南沙港跑了77.4km，綜合平均時速為47km/h。
儘管瑞虎8 PLUS最大，但是它的車重反而是三車中最輕的，再加上奇瑞一直在油耗方面控制的非常不錯，所以我們開的時候對它的油耗充滿信心，而實際的駕駛過程中明顯能感覺到瑞虎8 PLUS的動力系統非常的高效，每一次起步的瞬時油耗都沒有另外兩台車那麼高。而高速上，對於像瑞虎8 PLUS這樣偏歐洲調校的車來説，也沒有太大壓力，最終我們計算得出它的實際油耗是7.691L/100km。
哈弗大狗排名第二是我們沒想到的，因為它的造型就讓人感覺它對油耗不怎麼在意，而且偏沉的油門調校在市區跟車的時候，總讓你不自覺的深踩油門，高速它的風阻又不佔優勢，所以獲得第二的成績還是讓人蠻欣喜的。另外，值得一提的是，哈弗大狗的表顯油耗是最準確的，最接近於實際的油耗。
博越PRO排名第三，最大的原因應該是車身的重量拖了後腿，在市區的時候這點體現的尤為明顯，每次起步都要比別的車輛克服更多的慣性。而高速跑完之後，它的表顯油耗是最低的，我們本以為吉利這次可以翻身，沒想到油槍還是給了我們一巴掌，它的實際油耗是最高的，並且它的表顯油耗和實際油耗的差距也是最大的。不過，更新了動力系統的博越PRO比以前早期的博越1.8T油耗表現已經大為進步了，以它1.8T的排量來説，這個油耗成績也不算過分。
當然，儘管我們排出了一二三，但通過表格可以看到這三輛車的實際油耗差距並不是特別大，可見自主品牌在動力系統的匹配上已經相對很完善了，大家的水平也都差不多。以前可能你還會因為這輛車費油而不買它，但現在油耗應該不會成為大家在購買這些車時的一個重要參考系了。
通過性測試：哈弗大狗＞博越PRO＞瑞虎8 PLUS
既然是SUV，肯定要考慮到大家平常走爛路的情況。這次我們就做了一個趣味性的通過性測試，拿幾個手機+一塊磚頭來測量每一輛車的最小離地間隙。
經過實際測試，瑞虎8 PLUS的最小離地間隙是最低的，只能通過一塊磚頭+2個手機，經測量數據為16.5cm；博越PRO稍好一點，可以通過一塊磚頭+3個手機，測量數據為17.2cm；最好的是看起來離地間隙最高的大狗，可以通過一塊磚頭+5個手機，測量數據為18.6cm。
在這個測試之前，我們對哈弗大狗寄予了厚望，畢竟它看着就比較硬派。最後的結果，大狗也沒有讓我們失望。看來至少在通過能力上，哈弗還是對大狗有較為針對性的設計，讓它儘量和一般的城市SUV有所差異。
車機系統對比：博越PRO＞哈弗大狗＞瑞虎8 PLUS
中國的環境，對發展智能車機有幾個優勢。第一，中國有全世界最好的4G/5G基建；第二，中國信息化發展非常快；第三，中國人對信息化的東西包容度最高，接受速度超快。在我們試的許多車裏面，中國車企的智能車機做得最好，但問題還是來了，它們到底有多好？哪家最好？趁着這次緊湊型SUV橫評的機會，我們對自主第一陣營的車機也來一次橫比，有點可惜，長安的代表沒有到場。
快速瞭解內容，可以看我們提前發佈的短視頻[傳送門]，如果有興趣瞭解更多細節，本文將跟大家分享。
一台車機好不好看，主觀比較難分清個一二三，我們決定來打個分，從顯示和使用兩大維度，設定5個項目，每個項目滿分為5分，根據車機的實際表現來打分，最後得出總分。這次的三台車機表現如下表：
從結果來看，博越PRO的車機得分率最高，這台車機有兩大優勢，其一是設計邏輯很清晰，用慣手機的人上來就知道怎麼用；其二就是它的應用選擇比較多，地圖和音樂有多個供應商可以選擇，還提供聽書、新聞和順風車等等應用，涵蓋車主生活的方方面面，不過相比大狗，它缺了個抖音。
博越PRO的車機在細節設定上也是深得我心，它是三台車中唯一一台在倒車或其他開啓影像功能的場景，把音樂調小聲而不是關停音樂的一個，既照顧到安全性也不影響娛樂連續性，這種體驗很人性化；在不同歌曲或電台之前切換時，這個車機也會對音樂做淡出處理而不是直接掐斷，這同樣讓人愉悦。
語音也是我們的重點測試對象，這次三台車都是不支持粵語識別的，不過我們幾個人都覺得既然現在普通話全國通行，普通話識別率高就可以了。博越PRO的車機系統觸發靈敏度很高，但不會在日常行駛中給自己“加戲”，別懷疑，我真的試過一些車機是會時不時自己跑出來，説句“在呢”，或者是“你好像在叫我”之類的。另外，它支持自然語音識別，或者説它的指令寬容度更高，所以利用語音設個導航、開合個天窗車窗、點個歌、調下空調是沒有問題的。
博越PRO的語音識別，是可以設定導航目的地的，不過無法增加途經點。我發現這個動作對現階段的車機來説還是有點難，三台車中只有大狗順利完成動作，而且還是分兩段語音指令的。
接着來到哈弗。大狗的車機邏輯比較亂，功能應用這裏倒是沒什麼毛病，但如果你想找個跟車相關的設定、調個空調，不熟悉這台車機，會有點難找。主菜單分兩類之外，還分了下拉菜單、左拉功能，還沒有實體按鍵輔助，比如你想調個空調，一下還真不知道從哪下手。順便提一句，大狗的中控下方這些實體按健，感覺是先有造型，再分配功能的，所以功能並不配套。
大狗也提供了10個拓展應用給車主選擇安裝，只要和手機綁定就可以操作，不一定要車主的身份。亮點是有抖音，還有在線視頻和讀書應用，不過要注意的是讀書應用裏面的資源是要付費的。另外，第一級菜單進入第二級菜單時，大狗的車機反應就會比較慢，你要等它一會，所以流暢度我給了個2.5分。
我給大狗的智能語音打了個全場最高分，主要原因有二，第一是它支持部分指令的組合，比如：打開空間，關閉天窗，可以一次説，兩個動作都可以完成，不過我發現這個操作並不是每次都可以，換個指令組合，也是不行的；第二是它可以設置導航途徑點，我先設個A點，導航開始後，再設個B點為途徑，它是可以做到的，全場唯一。沒有給更高分，因為這套語音系統距離真的好用還有不小距離，它還需要進一步提升識別率，再做得更“聰明”些。
大狗的系統設計有一個稍有爭議的地方：它的各種駕駛輔助很容易觸發提示音，比如我停個紅燈準備調頭，離路邊花基近些都能響上一會，一旦有什麼提示音，不管你在播放音樂還是聽書，所有娛樂都會中斷，讓人有點煩；但對於新手來説，大狗的這種中文語音提示，又比其它很多車只有“滴滴滴”的提示更加直觀。
最後説奇瑞。瑞虎8 PLUS的車機邏輯，理論上來説和博越PRO是有點像的，但因為它的返回、主菜單按鍵設計不太清晰，加上界面設計切割了模塊之後，導致我們在操作的過程中很容易出錯，不經意去到別的地方，又要重新人操作。我給了三台車中第二的分數。這台車也是三車中唯一一台採用雙聯屏+空調控制屏+實體鍵的車，科技感和快捷操作很棒，但實際使用我們覺得人機工程有待提升，而且犧牲了一些關鍵的儲物實用空間。
這台車機這麼説吧，基礎功能做到夠用，保證最簡單的需求能滿足，剩下的交給CarPlayt和CarLife，有多需求請聯繫你的手機。我覺得這也是一種方法，只要和手機聯上了，要什麼功能沒有？所以關於無拓展應用可裝，之類的就沒必要吐槽了。
瑞虎8 PLUS的語音包相對於另外兩台車明顯不同，它對語音指令的格式要求比較高，不太能模糊識別，比如説“給我放點歌吧”是不行的，得要説“播放音樂”。另外，如果你的指令是它無法理解的，它不會給你任何反饋，這就搞得我覺得自己像個傻子一樣，有時還會懷疑是不是自己説得太小聲，這套語音識別系統也是三車中，對發音聲量、環境噪聲要求最高的一個。
瑞虎8 PLUS次低配（12.99萬豪情版）以上均配備360全景影像，老實講是很厚道的，這麼大一台車在窄的地方能有個全景影像輔助，特別對女生來説很友好。可是，這台車的設定也是隻要影像一啓動，所有娛樂功能就停掉，然後也設定轉彎會有影像輔助，造成經常音樂中斷，體驗減分。
車機部分小結：這三台車的智能車機，均滿足我們日常用車過程中娛樂影音和鏈接手機的需求，具備較初步的智能語音交互和功能拓展能力，就可用性和功能豐富度而言，排名是博越PRO>大狗>瑞虎8 PULS。經過這次對比測試，我們也發現目前可實現的智能語音、智能化車機功還不夠，期待有更多的探索和進步。
總結：
正如開頭所説，這三輛車其實性格迥異，所以儘管我們對比出來了孰優孰劣，但是你很難定義究竟哪一輛車更好，實際上，三輛車的總分也只相差了1分而已。綜合來講，吉利博越PRO的表現是更加均衡的，也是綜合得分最高的一輛車型，而奇瑞瑞虎8 PLUS和哈弗大狗就屬於是賣長板的那類車，各有各的強項，也各有各的短板。但是他們的總分相差很小，這説明什麼？説明自主品牌在緊湊型SUV這個級別的造車水準已經非常高了，這種差異的表現更多其實是廠商提供給用户更多的不同選擇，我們認為這種百花齊放的效果，才是自主品牌實力的體現，我們的市場也需要這種百花齊放的狀態。
吉利博越PRO
吉利博越PRO除了在性能測試（也就是加速、剎車測試）中取得了第一的成績之外，在其他所有的項目中，都沒有拿到第一名，但是最後它反而以總分最高的成績問鼎了這次橫評的第一名，這種情況是不是似曾相識？沒錯了，我們以往的橫評中，冠軍車經常就是這類高度均衡的車型。這類車型，我們統稱為水桶車型，它每一項都排名非常高，而且沒有明顯的短板，普適性非常強。所以，對絕大多數的中國消費者來説，你要問10-15萬元買哪一輛SUV，我們推薦吉利博越PRO是比較放心的，因為它的綜合表現最好，是一輛買了不會出錯的車型。
奇瑞瑞虎8 PLUS
奇瑞瑞虎8 PLUS，以微弱的優勢（比哈弗大狗高0.5分）和微弱的劣勢（比博越PRO低0.5分）位於三車的第二名，從蜘蛛網圖可以看到瑞虎8 PLUS在跟駕駛相關的項目裏，得分都很高，包括油耗、性能、噪音以及好開程度都是非常高分的，但是在乘坐舒適度以及通過性、空間等方面排名十分靠後。這裏要解釋一下它的空間，之所以得分這麼低，一方面是因為它（五座狀態下）後排空間吃虧了，另一方面是它的儲物空間不夠好用，所以縱然有第三排以及巨大的尾廂也彌補不了前面的低分。因此，這輛車的性格其實非常鮮明，它就是一輛很歐洲風格的車，如果你是一個很喜歡駕駛的，它可以給到你非常好的體驗；但是家用，儘管它有第三排，但它很多方面的體驗還做得不夠好，在購買前，你要對它有較深入的考察體驗才行。
哈弗大狗
這是一輛更有性格的車，從蛛網圖你也可以看出哈弗大狗明顯在走“硬派越野”的路子，包括整體的設計都和這些家用派城市SUV截然不同，並且也帶來了良好的空間利用率和通過性，但是這種造型自然會在油耗、性能、以及噪音上吃虧。不過大狗也給了我們一些驚喜，首先是它底盤的舒適度，在絕大多數用户看來應該會非常舒服，其次它的空間利用率非常高，尤其是儲物空間的挖掘能力給我們留下了深刻的印象。總之，哈弗大狗，它是一輛個性的車，而且這種個性其實不需要你犧牲太多東西，是很多消費者都可以“任性”一把的選擇。
最後按慣例，還是讓所有參與整個橫評過程的車評人們，都談談自己對這三輛車的態度，以及如果自己真要買的話，會買哪一輛車。當然，再次強調，這是編輯的純主觀選擇，代表的是不同消費者的喜好，而非絕對的產品力。絕對的產品力，請翻看前頁：
裘立志：
我在瑞虎8 PLUS和大狗之間猶豫了許久，儘管我非常喜歡大狗的設計以及舒服的駕乘體驗，但我最後還是跟隨初心選了瑞虎8 PLUS。原因倒不是這輛車的實用性，因為熟悉我的人都知道，我的三輛車沒有一輛是非常實用的。我主要是被它偏歐洲車的調校打動了，我認為家用SUV真不一定要走“油膩”路線，也可以是一輛讓你開快車的車。試想一下，一天勞累的工作後，有一輛讓我下班回家路上激情澎湃的車，何嘗不是一個非常好的調節劑呢？
曾昭慶：
我會更喜歡瑞虎8 PLUS的駕駛感受，但我一直都説，我自己極不喜歡7座的大車，所以最後我還是選擇了博越PRO。博越PRO這台車做得最好的地方就是高度均衡，全車不存在絕對難以接受的硬傷。所以，如果現在的我像五年前一樣、需要去買一台自主品牌的緊湊級SUV，那我還真的很可能會去掏錢買博越PRO。注意，這裏我説的選車範圍是整個級別，而不僅僅是指這次同場的三台車。
區廣賢：
完成橫評的當天，我跟裘老師一樣，心裏都是傾向瑞虎8 PLUS的。但過後幾天再回味一下，發現自己最後會把票投給哈弗大狗。沒錯，大狗在機械素質上確實沒有特別鮮明的亮點，感知上跟博越PRO以及瑞虎8 PLUS的差距還是能體驗出來的。但站在消費者的角度，我想大多數人都不會那麼挑剔那點行駛的質感，只要車子好開，底盤又比較舒服就ok了，關鍵是大狗的設計、車廂空間、車機智能化這些方面都是相當有看點的，起碼不像第三代哈弗H6那麼油膩，也更貼合年輕人的口味。只能説，這次哈弗的確找準了SUV細分市場的空白點，厲害。
王潔瑜：
如果這是你家第一台車，你想讓家人坐得舒舒服服的，那我建議你選博越PRO，因為它是三台車中乘坐感受最有質感最穩的。如果你買了車絕大多數時候只是1-2個人出行代步，又不想生活太過沉悶，那我建議你考慮下大狗。我們幾個人對大狗都有相同的“認知路線”，剛拿到車是被不套路的內外設計吸引，用上一陣發現好看但又犧牲了一些實用性，比如方方正正的造型影響了駕駛視野、跑高速風噪偏大等，可是適應了一段時間，我又都覺得這些缺點並不讓人很難接受，而且它的儲物空間挺實用，車機語音是最“聰明”的，所以我最終把票投給大狗。
葉威：
假若設身處地，我需要在這三輛車中選擇一輛陪伴我度過相當長的一段時間，我會選瑞虎8 PLUS。其實原因很簡單，瑞虎8 PLUS開起來的感覺是三輛車中感受最好的，底盤的緊緻感、過坑坎時候支撐到位且路感清晰的感覺以及調教得當的動力系統，都是我非常看重的地方；更何況，瑞虎8 PLUS還有着7座佈局以便不時之需。相比起駕駛質感有些過於油膩的哈弗大狗的以及無功無過卻也乏善可陳的吉利博越PRO，我實在是想不到什麼理由拒絕產品力如此優秀的瑞虎8 PLUS。
高磊：
別看級別相同，但本次測試的3台SUV都有着各自鮮明的特點，哈弗大狗的設計非常吸引，博越PRO堆料帶來的豪華感在同級別中非常能打。但就我個人而言，我會選擇機械素質更好的瑞虎8 PLUS，因為它有着更“歐化”的底盤調校以及出色的動力匹配，開起來更有“感覺”，作為一個愛開車的奶爸，我認為這三車中瑞虎8 PLUS會更適合我。
-全文完-
作者：新車評網
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