目前，電動三輪車在我國的應用還是很廣泛的，城市裏是建築工人、環衞工人、快遞員的工作用具，在農村裏電動三輪車是農民朋友幹農活、拉貨的好幫手，也是很多人日常代步的車型，因此電動三輪車如何正確管理就成為了當下各地需要解決的問題。
電動三輪車優點多這是毋庸置疑的，但凡事都有對立面，三輪車也有缺點，比如車身較長、較寬，城市裏不管是走機動車道還是非機動車道風險都比較大，因此電動三輪車的路權問題遲遲難有統一結論。不過像石家莊、亳州等地倒是推出了許多管理辦法，大致意思就是用公交車取代電動三輪車，具體情況下面一起來看看！
各地限制電動三輪車出行
電動三輪車雖然實惠、耐用、實用，但更多的優點還主要在鄉鎮和農村地區，對於城市地區電動三輪車無法確定身份，雖然説名義上是機動車，但實際生活中既不屬於機動車道，也不屬於非機動車道，所以可以看到不管什麼車道都有電動三輪車，因此各城市地區也推出了諸多整治措施。
比如山東德州、聊城等地推出了電動三輪車限行這一管理辦法，就是在城市的核心地段劃出電動三輪車禁行區域，這個辦法會在7月開始實施。還有類似石家莊地區，在三環以內禁止電動三輪車上路，取而代之的是設置愛心公交路線，老年人可以坐公交車接孩子。既然不能用，在這些禁止的地帶也是禁止銷售電動三輪車的，不過這些規定都是在指定區域的，並不是所有地方。
舊電動車處置後可領1000元公交卡
除了上面所説的管理辦法，還有一地推出的舉措也很有意思，就是安徽省亳州市實施的《亳州市中心城區電動三輪車專項整治工作方案》，主要是用來規範管理電動三輪車的。其中有一項是在特定時間內將電動三輪車處置，憑處置證享受1000元充值公交卡的獎勵，處置方式可以送到治理區域外，也可以自行交易。
近日，亳州市官方稱，此項管理辦法已經取得顯著的效果，大部分登記的電動三輪車已經妥善處置。目前這項舉措已經結束，侃侃認為這算是管理電動三輪車路上的一種探索吧，沒有采取強制措施，算是比較人性化的。只是公交車的便捷性還是不如電動三輪車，如果能有一舉兩得的舉措就更好了。
討論：電動三輪車究竟該不該限制呢？
在2019年之後，電動車行業迎來了大洗牌，電動三輪車被歸為了機動車管理，和普通的燃油三輪摩托車一樣，有些地區的管理就是上面所説的那樣。同時，有地區要求掛黃牌，持駕駛證上路，不過有些鄉鎮地區也出台了許多辦法，比如一車一碼、一車一號、兩卡制、三見面一建檔等等，主要的目的就是取代駕駛證，讓大家可以更加方便騎車上路。
那電動三輪車究竟該不該限制呢？侃侃認為，電動三輪車一定是要限制的，比如上牌照，備案登記等等，但不能禁止上路，尤其是農村地區，電動三輪車更是不可或缺的一部分，所以最好能以提高車主駕車安全意識為主，禁止或者限制還是不必要的。
電動車發展到現在已經成功進入千家萬户，可以説很多人已經離不開電動三輪車，所以侃侃認為，廣大電動三輪車車主還是要遵守交通規則，其實自身做好了哪還需要那麼多管理和約束，現在的管理只是解決之前存在的亂象罷了。
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