目前，鋁製發動機已被廣泛使用，並且不再是奢侈品牌所獨有的。例如，豐田本田已基本取代了鋁製發動機。
但是，大眾的EA888系列仍是鑄鐵發動機。為什麼？純粹是控制成本嗎？
EA888引擎
可以説，大眾EA888系列發動機是業內安裝最多的發動機之一。奧迪和大眾品牌都使用帶有一系列發動機的大量模型。
當前的情況是，它們都在相同級別的車型上使用鋁製發動機，例如豐田凱美瑞2.0升自吸式發動機和2.5升混合式自吸式發動機，雅閣的1.5T渦輪增壓發動機混合動力2.0升自吸式發動機基本上是鋁製的，而帕薩特的2.0T使用的仍是鑄鐵的EA888發動機。
帕薩特上使用的EA888發動機
大多數觀點認為，鋁發動機由於成本較高而優於鑄鐵。自然，每個人都認為大眾EA888僅出於成本控制的原因而使用鑄鐵發動機。畢竟，近年來，大眾汽車因減少設備而聞名。
實際上，事實並非如此，原因有兩個：
首先，大眾汽車的主機主要有兩個系列，一個是EA211系列，它是大家熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，主要用於Lavida和Lingdu等中低價位車型。
凌度上使用的EA211發動機
另一個是EA888系列2.0T發動機，主要用於大眾的中高價車型，如帕薩特和Tiguan L，以及奧迪車型，如A4和Q5。
帶有EA888發動機的帕薩特
但是，用於中低價型號的EA211是全鋁發動機，而用於高價型號的EA211是鑄鐵發動機。
如果僅出於成本控制目的，則EA211系列應使用鑄鐵，因為其所用型號的位置較低。因此，説EA888使用鑄鐵降低成本顯然與邏輯不符。
奧迪Q5L的EA888發動機
其次，不是所有的EA888都是鑄鐵，而是氣缸蓋是鋁製的，氣缸體是鑄鐵的。如果用於成本控制，則應使用所有鑄鐵。為什麼要在缸蓋上使用鋁，在缸體上使用鑄鐵。
總而言之，在大眾EA888系列發動機中使用鑄鐵發動機並不是因為降低成本，而是因為其他技術問題。
奧迪Q5L
實際上，儘管EA888系列發動機是由奧迪開發的，但起點是提供整個大眾集團使用，這意味着必須同時考慮水平和垂直平台。
因此，發動機的尺寸應儘可能小，尤其是橫向尺寸，即發動機的寬度。如果寬度太大，則帶有水平平台的車輛無法安裝。
因此，奧迪發動機開發部門只能儘可能減少氣缸之間的距離。在EA888發動機上，該距離僅為5.5mm。
氣缸壁示意圖
鋁合金的優點是重量輕，但強度不高。通常，鋁製發動機的氣缸內嵌有一個鐵襯套。但是，EA888的最小氣缸壁只有5.5mm，根本無法放置襯套，因此氣缸體無法切換為鋁製。
當然，現在解決該問題的方法是用塗層代替氣缸套，從而對氣缸壁的厚度的要求不是很高。此外，奧迪在RSQ3中使用的五缸渦輪增壓發動機上採用了塗層方法。這也意味着，將來在EA888系列上，也很有可能通過塗層改用鋁製缸體。
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