來試駕之前我對HARRIER凌放這款車期待值是非常高的。因為在四代車型的發展歷程中，這款車自帶豪華屬性——第一和第二代直接就是雷克薩斯RX的換標，而第三代又是一款雷克薩斯NX同平台的JDM。可以説，我期待凌放純粹是因為：
但説到高級豪華不是有雷克薩斯嗎？凌放的到來是否意味着我能花更少的錢買到和雷克薩斯相近的使用體驗呢？比榮放貴了4萬能換來什麼呢？帶着這樣的問題，我分別到場地和開放道路上試駕了這款車。
其實在開放道路上試駕凌放是一件非常愜意的事情。雙擎車型搭載A25F-FXS 2.5L阿特金森發動機+THS II雙擎混動系統，我敢説我開過的搭載該動力總成的車型中，凌放是運轉最安靜平順的那個。
打開ECO模式，把油門開度保持在1/10的位置，你很難感覺到發動機的運轉，和漢蘭達那種運轉起來像拖拉機那樣又吵又抖的相比實在是安靜、高級太多了。我開着的時候都在懷疑，這兩款車搭載的到底是不是同一套動力總成。只有在大腳油門或發動機原地發電的時候，你才能明顯感覺到發動機的存在。發動機NVH進步那麼大，奧秘就在於發動機的機腳經過了升級，能更好地隔絕發動機振動。
既然是雙擎混動車型，低油耗自然也是最大的賣點。受時間所限我就沒辦法認真跑個油耗測試了，但是表顯的油耗依然非常讓人驚喜，在60-80km/h的通暢路面上勻速行駛，表顯最低油耗僅為3.9L/100km，要知道這輛可是前後三電機的E-Four頂配車型，這麼低的油耗還是挺讓人驚喜的。
在開放道路上開凌放雖然不會給你太多緊繃的感覺，但是這種舒適和愜意，我相信也是很多人所需要的。在道路上駕駛凌放轉向很輕盈，同時彎道中支撐也足夠。除了因為SUV的高重心，轉向瞬態反應稍慢，彈簧壓縮初段偏軟之外基本沒什麼破綻。開着凌放，你很難感覺到這是台SUV。
另外還有一個讓我很驚喜的是凌放的環境噪音隔絕相比豐田其他車型進步巨大。在南沙港快速上以100km/h的速度狂奔，無論是風噪還是胎噪都能降到比較低的水平。我覺得凌放的流線外觀在這裏起到了很大的作用，圓潤的車頭有效減少了迎風面積，而溜背的車尾也把車尾的真空區降到了和轎車差不多的水平，不僅對降低風噪有利，而且對降低油耗也大有裨益。
當然要把凌放逼到極限還是需要在場地上見真功夫。試駕場地上有比較基礎的越野項目和比較極限的操控項目。在越野科目主要體驗的是凌放雙擎四驅車型的E-Four電四驅系統。其實我對凌放的越野性能不抱太大希望的，因為THS雙擎混動系統的工作原理決定了E-Four電四驅的後橋電機能得到的動力不會太高。但是面對高難度的陡坡凌放還是掙扎着爬上了坡頂，還是讓我有點意外的。
讓我印象深刻的還有急加速剎車、緊急變線、繞樁這些在公路上比較極限的測試項目。SUV本身的高重心會對操控有不利影響，但凌放的操控優勢在於轉向輕盈，同時轉向特性也比較中性，作為一輛SUV在繞樁和變線中身段比較靈活。
凌放的動態表現確實讓我覺得這4萬塊花得太值了，那麼靜態表現怎麼樣呢？從數據上看，凌放的軸距和榮放、雷克薩斯NX是完全一樣的，都是2690mm，可以預見三款同為GA-K打造的SUV空間表現差距不會太大，甚至方頭方腦的榮放在頭部空間會更有優勢。座椅的乘坐感受上，凌放和榮放也差不多，坐墊角度偏平，但是得益於前排座椅下方較大的縫隙，我還是可以讓大腿完美貼合坐墊，不會有懸空的感覺，腿部空間也能留出一臂的空間。當然靠背角度還是偏陡了，頭枕的材質也比較硬。所以在後排乘坐體驗上，凌放的表現只能算中規中矩。
但是前排的乘坐體驗就比較好了。首先前方視野因為更低更加流線型的車頭變得更開闊，轎跑車身造型並沒有對視野造成太大影響。座椅填充物柔軟度和包裹性都很出色。唯獨座椅表面的真皮稍顯粗糙。方向盤握感好評，皮質包裹手感依然很細膩，如果座椅的皮質能像方向盤那麼細膩就好了。
凌放的中控台相比其他豐田車型來説相當有特色，首先是馬鞍造型設計相當前衞，在過去的豐田車型中很少見。內飾其他部位使用的真皮包裹也比較高級，和現有的豐田車型拉開了不少的距離。但要和雷克薩斯比差距還是不小的。用於控制空調的實體按鍵全部變成了壓感觸控。但我覺得對於空調温度控制而言，還是像榮放那種實體旋鈕控制會更加便於操作。因為在auto擋打開的情況下，直接調整温度就能控制風量和製冷量。
頂配車型還提供了前排座椅加熱和通風，但是控制的按鍵位置卻放在了前排扶手箱蓋的打開縫裏，如果需要操作還要把扶手箱蓋往後推，有點不方便。而且凌放的車內儲物空間被造型犧牲了不少，相比榮放要少一點，中控台前方的儲物格不僅狹窄，而且被換擋桿擋住；門板上的儲物格也因為音響的侵佔縮成了杯架。小到奕澤大到賽那，我不太理解為什麼TNGA豐田的內飾設計師對杯架的執念那麼大，知道的話麻煩評論區告訴我。
當然車機系統也升級為最新版，功能更加強大，車機的流暢度和以往的豐田相比有了很大進步。當然這套豐田車機僅在國內市場配備，也算是跟上了步伐。凌放也配備了語音控制，一句你好豐田就能進行導航、付款等功能操作，還是相當強大的。驚喜最大的還是JBL音響，通過藍牙連接播放Apple Music的無損音樂，無論是高音、中音還是低音的清晰度都特別好，算是刷新了我對豐田車內音響的認知。美中不足的可能是低音在某些時候音色稍顯鬆散。
回到最開始的問題：凌放能平替雷克薩斯NX嗎？Yes, and no. 貴出的4萬塊確實能換來更漂亮時尚的外觀、更有質感的內飾、運轉更平順更安靜的雙擎動力總成和更輕鬆的駕駛感受，我覺得這錢還是花得值的。但是“一分錢一分貨”的定律在凌放上依然成立，它和雷克薩斯NX的差距還是非常明顯的，至少靜態體驗確實如此。同為GA-K平台打造的雷克薩斯NX，只要底盤標定工程師不像上一代那樣工作摸魚的話，還是對得起身價的。所以想要更高級別的享受，客官，請加錢！